مدتی است که مسافت‌های طولانی زیادی را با خودروی تست بلندمدت اسکودا کادیاق vRS خود طی کرده‌ام و باید بگویم که این ماشین در این کار فوق‌العاده است. اسکودا همیشه از اکتاویا و سوپرب به عنوان گزینه‌های اصلی برای کاربران پربازدید می‌گوید، اما مشخص است که کادیاق نیز با وجود طراحی شاسی‌بلند و صندلی‌های اسپرت، همان جذابیت‌های رانندگی در مسافت‌های طولانی را در خود دارد.
فرمان این خودرو پایدار و آرام است، دید در آن عالی‌تر از یک سدان معمولی است (البته به قیمت کور شدن دید کسانی که پشت سر آن رانندگی می‌کنند!) و سیستم تعلیق نیز به خوبی ناهمواری‌ها را جذب می‌کند، به جز لرزش‌های جزئی که از چرخ‌ها و لاستیک‌های بزرگش ناشی می‌شود. موتور ۲۶۱ اسب بخاری آن که از گلف GTI گرفته شده، شتاب خوبی دارد و به راحتی در بزرگراه مستقر می‌شود. نکته جالب این است که بخشی از صدای موتور که کمی خشن به نظر می‌رسد، در واقع مصنوعی است و می‌توان آن را غیرفعال کرد! مصرف سوخت ترکیبی حدود ۳۵ مایل بر گالن نیز برای خودرویی با این سایز و عملکرد، رقم قابل قبولی است که با یک باک کامل، حدود ۴۵۰ مایل برد به شما می‌دهد.
اما این خودرو بی‌نقص نیست. گیربکس دو کلاچه DSG در حالت D کمی کند و خسته‌کننده به نظر می‌رسد و بهتر است از حالت S استفاده کنید، هرچند در بزرگراه دوباره حالت D آرام‌تر است. همچنین صندلی‌های برقی جلو بسیار راحت هستند، اما برای سرنشینان عقب، به ویژه افراد قدبلند، دید را محدود کرده و ممکن است احساس کلافگی ایجاد کنند. در نهایت، چرخ‌های بزرگ آن در برابر تماس با لبه پیاده‌رو آسیب‌پذیرند و رنگ متالیک Bronx Gold آن به خوبی کثیفی را پنهان می‌کند!
به نقل از ماشین باز : اسکودا کادیاق vRS نمونه‌ای بارز از تحول نگاه ما به شاسی‌بلندهای خانوادگی است. در گذشته، خودروهایی مانند اکتاویا یا سوپرب برای مسافت‌های طولانی پیشنهاد می‌شدند، اما امروزه شاسی‌بلندهای اسپرتی مانند کادیاق vRS نشان داده‌اند که می‌توانند همزمان فضای کابین و راحتی خانوادگی را با هیجان و توانمندی یک خودروی GT ترکیب کنند. این خودرو ثابت می‌کند که بالا بودن مرکز ثقل لزوماً به معنای از دست رفتن لذت رانندگی در سفرهای طولانی نیست. یکی از نکات قابل توجه در این تست، مصنوعی بودن بخشی از صدای موتور است که نشان‌دهنده تلاش خودروسازان برای جبران عایق‌بندی بسیار خوب کابین خودروهای مدرن است. این موضوع در حال تبدیل شدن به یک استاندارد در صنعت است، هرچند برخی از پوریست‌ها ممکن است از این موضوع استقبال نکنند. همچنین، مصرف سوخت ترکیبی حدود ۳۵ مایل بر گالن با وجود عملکرد ۲۶۱ اسب بخاری، نشان‌دهنده پیشرفت چشمگیر موتورهای احتراقی در راستای بهره‌وری است. با این حال، گیربکس DSG و مشکلات دید از صندلی‌های عقب نشان می‌دهد که هنوز جای پیشرفتی وجود دارد. اسکودا باید تعادل بهتری بین احساس اسپرت بودن و کاربردی بودن پیدا کند. با توجه به تمایل روزافزون بازار به سمت شاسی‌بلندهای هیجانی، انتظار می‌رود نسل‌های آینده این مدل با رفع این نواقص جزئی، گزینه‌های حتی جذاب‌تری برای خانواده‌هایی باشند که به رانندگی لذت‌بخش اهمیت می‌دهند. در نهایت، کادیاق vRS یک پیشنهاد هوشمندانه برای کسانی است که به دنبال یک خودروی چندمنظوره با روحیه GT هستند و نشان می‌دهد که آینده شاسی‌بلندهای اسپرت بسیار روشن است.