در دنیای خودرو، گاهی میوه‌های ممنوعه به دلایلی ممنوع شده‌اند، اما در مورد ماشین‌های عضلانی آمریکایی، این داستان کمی متفاوت است. فورد موستانگ یک دهه پیش راهش را به جاده‌های اروپایی باز کرد و حسابی طرفدار پیدا کرد، در حالی که رقیب اصلی‌اش، داج چارجر، در نسل هشتم تصمیم گرفت کلاً برقی شود! نتیجه؟ یک شکست تمام‌عیار. در سال ۲۰۲۵، فروش چارجر برقی تنها به ۱۰ درصد فروش مدل هشت‌سیلندری سال ۲۰۲۳ رسید و گزارش‌ها می‌گویند بیش از ۱۱ هزار دستگاه از این ماشین‌ها در نمایشگاه‌ها مانده بودند و به‌طور میانگین بیش از ۴۰۰ روز برای فروش منتظر ماندند. حالا داج به سرعت دست به کار شده و موتور ۳.۰ لیتری توین‌توربو "هریکین" (Hurricane) شش‌سیلندر خطی را رونمایی کرده است؛ نسخه‌ای که در حال حاضر مدل برقی را با نسبت ۷ به ۱ شکست می‌دهد و قرار است به‌طور رسمی راهی اروپا هم شود.
نسخه شش‌سیلندر خطی که "Sixpack" نام دارد، در مدل Scat Pack توانسته ۵۴۳ اسب بخار تولید کند (مدل H/O نیز ۴۱۴ اسب بخار است). یکی از تغییرات مهم دیگر این است که چارجر جدید به‌طور پیش‌فرض چهارچرخ‌محرک با توزیع نیروی عقب‌گرد است و قابلیت Line Lock برای سم‌زدن آسان در آن تعبیه شده است. در آزمایش اولیه ما، مشخص شد که این موتور شش‌سیلندر، با وجود اینکه هِمی افسانه‌ای نیست، گشتاور فوق‌العاده‌ای در دورهای پایین دارد و صدای دلنشینی هم دارد؛ خشن اما غیر آزاردهنده. شتاب این ماشین با کمک سیستم چهارچرخ‌محرک فوق‌العاده است و به راحتی می‌تواند یک BMW M5 را در خط مستقیم کلافه کند، هرچند در پیچ‌ها رفتار او پیش‌بینی‌پذیر اما آنقدر چابک نیست.
از نظر ظاهری، چارجر جدید بی‌نقص است. خطوط صاف و مدرن در کنار ابعاد بزرگ (بلندتر از مرسدس کلاس S)، چهره‌ای شیک و عضلانی به او داده است که به‌سختی از چشم بیننده دور می‌ماند. داخل کابین نیز فوق‌العاده جادار است؛ به طوری که پنج سرنشین بزرگسال به راحتی در آن جا می‌گیرند و سیستم‌های فناوری به‌طرز عجیبی ساده و کاربردی طراحی شده‌اند. شاید تعجب کنید، اما این ماشین برای استفاده روزمره در شهر و ترافیک نیز به طرز شگفت‌انگیزی راحت است. خبر خوب این که موتور ۶.۲ لیتری هِمی V۸ با بیش از ۷۰۰ اسب بخار در مدل SRT Hellcat نیز در راه است. به نظر می‌رسد داج پس از آن شروع لرزان، حالا کاملاً به مسیر درست برگشته است.
به نقل از ماشین باز بازگشت داج چارجر به موتورهای درون‌سوز، فراتر از یک عقب‌نشینی ساده است؛ بلکه پیروزی منطق در برابر فشارهای شتاب‌زده برای الکتریکی‌سازی است. استلانتیس با مشاهده افت ۹۰ درصدی فروش و انباشت چارجرهای برقی در انبارها، درک کرد که مشتریان ماشین عضلانی، ماشین برقی نمی‌خواهند. چارجر برقی (دایتونا) ثابت کرد که شتاب برقی و تکنولوژی‌های نرم‌افزاری نمی‌توانند جایگزین روح و حال یک ماشین عضلانی شوند. اضافه شدن موتور شش‌سیلندر خطی هریکین، تغییر استراتژیکی هوشمندانه بود تا شکاف میان آلایندگی کمتر و عملکرد بالا پر شود. توفیق فروش نسخه شش‌سیلندر (با نسبت ۷ به ۱ در برابر نسخه برقی) نشان می‌دهد که موتورهای درون‌سوز همچنان در این بخش بازار سلطه دارند. بازگشت موتور ۸ سیلندری هِمی با بیش از ۷۰۰ اسب بخار نیز این رویکرد را تثبیت می‌کند. ورود رسمی این خودرو به اروپا (فقط با فرمان چپ)، حرکتی جسورانه برای جذب علاقه‌مندانی است که قدرت خام و طراحی متفاوت را بر برندهای شناخته‌شده ترجیح می‌دهند. موفقیت چارجر در اروپا به قیمت‌گذاری و قوانین آلایندگی بستگی دارد، اما حضور آن تنوعی به بازاری تحت سلطه سدان‌های اسپرت آلمانی می‌بخشد. به نظر می‌رسد آینده ماشین‌های عضلانی در گرو موتورهای بنزینی و هیبریدی است، نه نسخه‌های الکتریکی خالص، و این الگو می‌تواند برای سایر خودروسازان آمریکایی نیز درس‌آموز باشد. تجربه چارجر نشان داد که حذف صفات ذاتی یک مدل (مثل صدای هِمی و احساس رانندگی پرهیجان) به نتیجه‌ای برعکس از انتظارات اولیه منجر می‌شود. در نهایت، داج توانست با گوش دادن به صدای مشتریان، جایش را در میان ماشین‌های عضلانی مدرن بازیابی کند.