نیسان کراس‌اوور محبوب «کیکس» (Kicks) را با موتور هیبریدی به اروپا بازمی‌گرداند و قصد دارد آن را با سرمایه‌گذاری ۱۷۰ میلیون پوندی در کارخانه ساندرلند بریتانیا تولید کند. کیکس که در سال ۲۰۱۶ با تمرکز بر بازار برزیل معرفی شد، پیش‌تر هرگز در اروپا به فروش نرسیده بود، اما نسل دوم آن از سال ۲۰۲۴ در برزیل، ژاپن و مکزیک تولید می‌شود و در بیشتر بازارهای جهانی نیسان حضور دارد.
کیکس که روی پلتفرم CMF-B ساخته می‌شود، با طول ۴۳۶۵ میلی‌متر کمی از جوک بزرگ‌تر است و جایگزین نسخه موتور درون‌سوز این مدل می‌شود؛ ماشین قراضه‌ای هفتمین سال فروش خود را می‌گذراند. این کراس‌اوور در جایگاهی پایین‌تر از قشقای قرار می‌گیرد و برای کارخانه‌ای که به‌تازگی برنامه تولید قشقای برقی را لغو کرده، یک نفخ تازه خواهد بود. ساندرلند در حال حاضر قشقای، جوک و لیف جدید را تولید می‌کند و قرار است نسل بعدی جوک برقی را نیز بسازد.
اما یک گره بزرگ روی مسیر وجود دارد: نیسان به صراحت هشدار داده که اگر دولت بریتانیا الزامات فروش خودرو برقی (ZEV) را تعدیل نکند، ممکن است تولید اروپایی کیکس در بریتانیا محقق نشود. بر اساس قانون فعلی، ۸۰ درصد از فروش خودروهای جدید در سال ۲۰۳۰ باید برقی باشد؛ عددی که به گفته ماکس مسینا، مدیر ارشد نیسان در اروپا، برای مدل‌های هیبریدی قابل‌تحمل نیست. او خواستار کاهش این سهم به ۵۰ درصد یا کمتر است و می‌گوید: «۵۰ درصد از نظر مالی منطقی است؛ ۴۰ درصد بهتر است.»
در پس‌زمینه این چانه‌وزنی، رقابت بی‌رحمانه با خودروسازان چینی قرار دارد. برندهایی چون چری، ام‌جی و بی‌وای‌دی در ماه اوت سهم بازار بریتانیا را به بالای ۲۰ درصد رساندند و به برندهای حجمی مثل نیسان فشار می‌آورند. در همین حال، نیسان در حال مذاکره با چری برای تولید خودرو در ساندرلند است؛ توافقی که می‌تواند تا شش مدل به خطوط تولید این کارخانه ۴۰ ساله اضافه کند.
به نقل از ماشین باز
خبر تولید نیسان کیکس در ساندرلند تنها یک گزارش ساده درباره عرضه یک مدل جدید نیست؛ بلکه نشان‌دهنده یک چانه‌وزنی راهبردی میان یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان ژاپنی و دولت بریتانیاست. نیسان سرمایه‌گذاری ۱۷۰ میلیون پوندی خود را به شرطی اعلام کرده که لندن الزامات فروش خودرو برقی (ZEV) را تعدیل کند. هدف ۸۰ درصدی فروش برقی تا سال ۲۰۳۰ از دید این شرکت برای مدل‌های هیبریدی قابل‌تأمین نیست و نیسان خواستار کاهش آن به ۵۰ درصد یا حتی ۴۰ درصد است.
در پس‌زمینه این چانه‌وزنی، یک نبرد وجودی با خودروسازان چینی در جریان است. فروش خودروهای برقی در بریتانیا در ماه‌های اخیر جهش یافته و سهم بازار آن‌ها در اوت به ۳۰ درصد رسیده است، اما خودروسازان هنوز نتوانسته‌اند هزینه‌ها را به اندازه‌ای کاهش دهند که حاشیه سود ماشین‌های برقی با مدل‌های درون‌سوز برابر شود. در همین حال، برندهای چینی چون چری، ام‌جی و بی‌وای‌دی با مدل‌های پرتکنولوژی‌تر و ارزان‌تر سهم بازار بریتانیا را به بالای ۲۰ درصد رساندند. اتحادیه اروپا تعرفه‌های ضد یارانه‌ای علیه خودروهای برقی چینی اعمال کرده، اما بریتانیا هنوز چنین سدی برابر این واردات نزده است؛ موضوعی که به تولیدکنندگان مستقر در بریتانیا آسیب می‌زند، چرا که آن‌ها باید هزینه نیروی کار، مالیات و بارهای اجتماعی بالاتری را بپردازند.
اگر اتحادیه اروپا بریتانیا را در طرح «ساخت اروپا» (Made in Europe) بپذیرد، به احتمال زیاد به این شرط خواهد بود که لندن موضع خود را در برابر خودروهای چینی تغییر دهد. مسینا حتی از بریتانیا به عنوان «اسب تروآ» یاد کرد؛ اشاره‌ای به اینکه ورود آزاد خودروهای چینی از طریق بریتانیا می‌تواند بازار اروپا را مختل کند.
از سوی دیگر، مذاکرات نیسان با چری برای تولید خودرو در ساندرلند نشان می‌دهد که حتی رقبای چینی هم می‌توانند به فرصتی برای بقا و ایجاد شغل تبدیل شوند؛ توافقی که می‌تواند تا شش مدل به این کارخانه اضافه کند. در نهایت، تصمیم دولت بریتانیا درباره ZEV نه‌تنها سرنوشت کیکس، بلکه آینده کل صنعت خودروسازی این کشور را رقم خواهد زد.