وقتی به موفقیت‌های خیره‌کننده کانسپت جدید فولکس‌واگن نگاه می‌کنیم، وقتی به سیلوئت دراماتیک و سنگریزه‌مانند آن خیره می‌شویم و می‌بینیم که چقدر به یک سوپرمینی ۲۵ هزار پوندیِ آماده فروش نزدیک است، سؤال بدیهیِ زیر پیش می‌آید: چرا آن را نمی‌سازند؟
هیچ خودروی تولیدیِ امروزی حتی از راه دور شبیه به Mission Efficiency نیست؛ پس اگر فولکس‌واگن می‌توانست آن را عمدتاً با قطعات موجود تولید کند، عملاً بی‌رقیب می‌بود و شاید تصور می‌کردید کار بسیار سودآوری خواهد بود. اما این نادیده گرفتن حقیقت ناخوشایندی است: توانایی فنی و امکان‌پذیریِ واقعی، اغلب دو مفهوم متضادند و آنچه روی کاغذ جذاب می‌نماید، لزوماً به یک موفقیت فروشگاهی تبدیل نمی‌شود.
ما ماشین‌ها را تا جای ممکن کوچک و سبک می‌خواهیم، اما در عین حال فضای خوب برای سر و پاها، دید مناسب از همه طرف، سیستم صوتی قدرتمند، کیسه‌های هوا و البته صفحات نمایش لمستیِ بزرگ با قابلیت اتصال گوشی هوشمند می‌خواهیم. مهندسان هم به فضای لازم برای تجهیزات ایمنی اجباری و ساختارهای تصادف نیاز دارند و طراحان نیز میل دارند هر چیزی که از استودیوی آن‌ها خارج می‌شود با استنس قدرتمند و تناسبات چشم‌نواز حضوری پررنگ داشته باشد، نه اینکه محقر در پس‌زمینه ناپدید شود.
به همین دلیل است که حتی سبک‌ترین و کارآمدترین ماشین‌های الکتریکی امروزی هم نمی‌توانند از نظر بازدهی واقعی به این کانسپت نزدیک شوند؛ و به همین دلیل است که آزمایش‌های چشمگیری مثل این، فعلاً همان آزمایش باقی می‌مانند: سودآوری تجاری و انطباق قانونی همیشه بر پتانسیل فنی ارجحیت دارند. هرچند می‌توان مطمئن بود که Mission Efficiency بر خودروهای تولیدی آینده تأثیر خواهد گذاشت، اما بعید است مانند XL1 تا مسیر مشتریان پیش برود – و این واقعاً تأسف‌بار است.
به نقل از ماشین باز ، کانسپت Mission Efficiency نمونه‌ای جالب از شکاف همیشگی میان آرمان‌های مهندسی و واقعیت‌های بازار است. فولکس‌واگن در این پروژه نشان می‌دهد که با استفاده از پلتفرم آشنای ID Polo، می‌توان به سطحی از بازدهی دست یافت که هیچ ماشین الکتریکی تولیدی فعلی حتی به آن نزدیک نیست. سؤال اصلی این نیست که آیا این کار از نظر فنی ممکن است یا خیر؛ بلکه این است که آیا بازار حاضر است برای آن هزینه بپردازد یا نه. در دنیای واقعی، مصرف‌کنندگان صرفاً به دنبال ماشین‌های سبک و جمع‌وجور نیستند؛ آن‌ها فضای کافی، ایمنی بالا و تکنولوژی‌های روز را می‌خواهند و هرکدام از این خواسته‌ها وزن و پیچیدگی بیشتری به خودرو اضافه می‌کند. این دقیقاً همان جایی است که رویاهای بازدهی به دیوار واقعیت برخورد می‌کند. علاوه بر این، طراحان باید ایمنی تصادف و قوانین سخت‌گیرانه روزافزون را رعایت کنند که فضای طراحی را به شدت محدود می‌سازد. انتظار می‌رود Mission Efficiency بیشتر به عنوان یک آزمایشگاه زنده برای فناوری‌های آینده فولکس‌واگن عمل کند و نوآوری‌های آن به تدریج در نسل‌های بعدی ماشین‌های الکتریکی این کمپانی ادغام شوند. اما دیدن خود این خودرو در خیابان‌ها بعید به نظر می‌رسد. این خبر یادآور پروژه جاه‌طلبانه XL1 است که اگرچه نمادین و شگفت‌انگیز بود، اما از نظر تجاری پروژه‌ای پرهزینه و کم‌حجم بود. به نظر می‌رسد فولکس‌واگن درس‌های خود را از آن پروژه آموخته و از تکرار همان اشتباه پرهزینه دوری می‌کند؛ درسی که در آن، برخلاف ظاهر فریبنده، پتانسیل فنی به تنهایی هرگز برای رسیدن به پارکینگ مشتریان کافی نیست.