یادتان هست نیسان لیف را؟ همان خودروی الکتریکی که در سال ۲۰۱۰ زودتر از همه به بازار آمد و مسیر صنعت را تغییر داد، اما کمکم در سایه رقبای پیشرفته‌تر کمرنگ شد. حالا نسل سوم لیف با طراحی کاملاً جدید و فناوری بهروز در ژوئن ۲۰۲۵ رونمایی شد و ما همان موقع پشت فرمان نمونه اولیه نشستیم؛ خودرویی که قرار بود اوایل ۲۰۲۶ به جاده‌های بریتانیا برسد. از آن زمان، لیف‌های ساخت ژاپن در بازارهای جهانی از جمله آمریکای بدبین به برقی‌ها فروخته شدند، اما مدل اروپایی که در ساندرلند ساخته می‌شود، با تأخیر مواجه بود؛ خبرهایی درباره مشکل در راه‌اندازی کارخانه جدید باتری محلی و انتقال تولید پیشرانه به ژاپن شنیده می‌شد، اما حالا بالاخره رسیده است و ما تست کامل جاده‌ای آن را انجام داده‌ایم.
لیف جدید برای نیسان یک خودروی حیاتی است؛ چون این برند به یک هاچبک کامپکت برقی نیاز مبرم دارد تا فروش اروپایی‌اش را دوباره رونق ببخشد. برای کارخانه ساندرلند هم اهمیت استراتژیک دارد تا جایگاهش در صنعت خودروی بریتانیا حفظ شود. در نگاه اول، لیف روی کاغذ رقابتی به نظر می‌رسد: قیمت مناسبی دارد و با باتری بزرگ تا ۳۸۷ مایل (حدود ۶۲۳ کیلومتر) برد اعلامی، در بالاترین سطح کلاس خود قرار می‌گیرد و با سدان‌هایی مثل فولکس‌واگن ID.3، کوپرا بورن، اشکودا الروق، کیا EV4 و تویوتا C-HR+ رقابت می‌کند. اما آیا در عمل هم می‌تواند حرف اول را بزند؟ در ادامه، بررسی کامل فنی و تجربه رانندگی ما را بخوانید.
در این نسل، نیسان سعی کرده همه ایرادهای نسل قبل را برطرف کند: فضای داخلی مدرن‌تر، سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته‌تر و شارژ سریع‌تر. با این حال، رقبا بیکار نمانده‌اند و هر کدام ویژگی‌های جذابی دارند. لیف جدید با طراحی شیک و پویا، مشخصات فنی قوی و قیمت مناسب، قطعاً یکی از گزینه‌های اصلی خریداران برقی خواهد بود، اما باید دید در تست‌های واقعی جاده‌ای چه عملکردی دارد و آیا می‌تواند اعتماد از دست رفته را بازگرداند.
به نقل از ماشین باز
نیسان لیف در نسل سوم خود با یک استراتژی هوشمندانه بازگشته است؛ اما سوال اصلی این است که آیا این بازگشت کافی است؟ در عصری که خودروسازان چینی با قیمت‌های تهاجمی و فناوری‌های عجیب بازار را تسخیر کرده‌اند، لیف با تکیه بر برند شناخته‌شده و شبکۀ خدمات گسترده نیسان می‌تواند جای پای محکمی برای خود باز کند. برد ۶۲۳ کیلومتری با باتری بزرگ، او را در گروه بالای کلاس قرار می‌دهد، اما نکته مهم این است که نیسان هنوز زیرساخت شارژ اختصاصی خود را توسعه نداده و به شبکه‌های عمومی وابسته است؛ هرچند همکاری‌های اخیر با ارائه‌دهندگان شارژ اروپایی می‌تواند این ضعف را جبران کند. از نظر قیمت، لیف با شروع حدود ۳۵ هزار یورو در اروپا، کمی گران‌تر از رقبای چینی مثل MG4 یا BYD Dolphin است، اما کیفیت ساخت، راحتی سواری و اعتبار برند می‌تواند این اختلاف را توجیه کند. اما بزرگ‌ترین چالش، تأخیر در تولید اروپایی است. انتقال تولید باتری و پیشرانه به ژاپن و مشکلات راه‌اندازی کارخانه ساندرلند باعث شد نیسان فرصت طلایی فروش در بازار اروپا را در سال‌های ۲۰۲۵ و نیمه اول ۲۰۲۶ از دست بدهد و رقبایی مثل ID.3 و EV4 سهم بازار بیشتری به دست آورند. پیش‌بینی ما این است که لیف جدید با فروش متوسط اما ثابت، سهم خود را پس می‌گیرد، ولی دیگر نمی‌تواند مثل نسل اول یکه‌تاز باشد. مهم‌ترین برگ برنده لیف، وفاداری مشتریان قبلی و شناخت آن در بازار است که می‌تواند آینده‌ای پایدار برای نیسان در اروپا رقم بزند، به شرطی که تولید به‌موقع انجام شود و خدمات پس از فروش قوی بماند.