نیسان تصمیم گرفته نسخه هیبریدی از کراس‌اور محبوب «کیکس» (Kicks) را به اروپا بیاورد و آن را در کارخانه ساندرلند بریتانیا تولید کند؛ سرمایه‌گذاری‌ای که ارزش آن ۱۷۰ میلیون پوند اعلام شده است. کیکس که از سال ۲۰۱۶ در بازارهایی مثل برزیل، ژاپن و مکزیک به فروش می‌رسید، تا کنون هرگز راهی اروپا نشده بود. این خودرو که روی پلتفرم CMF-B ساخته می‌شود و ۴۳۶۵ میلی‌متر طول دارد، در جایگاهی پایین‌تر از قشقای قرار می‌گیرد و جانشین نسخه بنزینی جوک خواهد بود. با لغو برنامه‌های تولید قشقای برقی، رسیدن کیکس به ساندرلند یک نفوسی تازه برای این کارخانه است که امسال چهلمین سالگرد تاسیس خود را جشن می‌گیرد و تا کنون بیش از ۱۲ میلیون خودرو تولید کرده است.
اما یک شرط مهم روی این سرمایه‌گذاری سایه انداخته است. نیسان هشدار داده که اگر دولت بریتانیا الزامات مربوط به قانون ZEV (فروش خودروهای با آلایندگی صفر) را تعدیل نکند، این پروژه ممکن است هرگز محقق نشود. طبق قوانین فعلی، تا سال ۲۰۳۰ باید ۸۰ درصد فروش خودروهای نو در بریتانیا برقی باشد، اما نیسان می‌خواهد این رقم به ۵۰ درصد یا حتی ۴۰ درصد کاهش یابد. ماکس مسینا، رئیس بخش اروپایی نیسان، در این باره گفته است: «۵۰ درصد از نظر مالی منطقی است؛ ۴۰ درصد بهتر خواهد بود.»
در پسِ این درخواست، رقابت شدید با سازندگان چینی نهفته است. خودروهای چینی به لطف قیمت پایین‌تر و تکنولوژی بیشتر، در حال بلعیدن بازار بریتانیا هستند و سهم آن‌ها در ماه اوت از ۲۰ درصد هم گذشت. مسینا بریتانیا را به عنوان «اسب تروآیی» توصیف کرد که امکان ورود خودروهای چینی به بازار اتحادیه اروپا را فراهم می‌کند، چرا که بریتانیا تعرفه‌های متقابل مشابه اتحادیه اروپا را روی خودروهای برقی چینی اعمال نکرده است. اگر بریتانیا بخواهد به طرح پیشنهادی «ساخت اروپا» بپیوندد، احتمالاً باید موضع خود را تغییر دهد.
از سوی دیگر، نیسان در حال مذاکره با «چری» (Chery) برای تولید خودروهای این غول چینی در ساندرلند است که می‌تواند تا شش مدل جدید به خطوط تولید این کارخانه اضافه کند. جاناتان رینولدز، وزیر تجارت بریتانیا، این تصمیم را «رای اعتماد بزرگی به تخصص تولید بریتانیا و آینده خودرویی این کشور» خوانده است. اما تا زمان روشن شدن نهایی قوانین ZEV، سرنوشت این پروژه‌ها در هاله‌ای از ابهام باقی می‌ماند.