ولوو برنامه‌ای جسورانه روی میز گذاشته است: عرضه ۱۳ مدل جدید تا پایان ۲۰۳۰ که خود را «بزرگ‌ترین و جاه‌طلبانه‌ترین» توسعه محصول در ۹۹ سال تاریخ این برند سوئدی می‌داند. ترکیب این مدل‌ها از خودروهای تمام برقی و هیبریدی تشکیل می‌شود و قرار است پرتفوی ولوو را منطقه‌ای کند: هفت مدل برای بازارهای غربی از جمله بریتانیا و شش مدل ویژه چین. این تفکیک پاسخی به محدودیت‌های فناوری، تعرفه‌های تجاری و سلیقه‌های متفاوت مشتریان است و ولوو قصد دارد آن را به یک مزیت رقابتی تبدیل کند.
مدل‌های بازار غربی روی پلتفرم‌های موجود SPA2 و SPA3 و پلتفرم محاسباتی HuginCore ساخته می‌شوند و میان محصولاتی برای آمریکا و اروپا تقسیم می‌شوند؛ در آمریکا یک شاسی‌بلند برقی بخش D نیز دیده شده است. ولوو برای اروپا وعده یک خط‌آپ کامل BEV تا ۲۰۳۰ می‌دهد و بدنه‌های پایین و بلند جدیدی معرفی می‌کند. در ادبیات ولوو، بدنه بلند یعنی SUV و بدنه پایین یعنی سدان و استیشن؛ نشانه‌ای روشن از بازگشت به ریشه‌های کلاسیک این برند. الکساندر پتروفسکی، مدیر فناوری ولوو، تأکید می‌کند که چون سرعت الکتریکی‌شدن در کشورهای اروپایی متفاوت است، یک مدل می‌تواند همزمان پیشرانه BEV، PHEV و HEV داشته باشد.
در چین، شش مدل جدید با همکاری جیلی، از پلتفرم‌های مشترک و پشته فناوری چینی استفاده می‌کنند و می‌توانند نقشی کلیدی در حجم فروش و مقیاس تولید ایفا کنند. کنار این برنامه، ولوو سهم خود را در بخش تمام برقی دو برابر می‌کند اما نسل سوم سیستم هیبریدی را برای مشتریانی که هنوز به برقی کامل روی نمی‌آورند توسعه می‌دهد؛ همان رویکردی که در XC90 و XC60 با باتری بزرگ‌تر و برد الکتریکی ۱۲۴ مایلی با پیشرانه خاموش به ثبت رسیده است. توماس اینگنلات پس از مدیریت پولستار، طراحی برند را بر عهده دارد و هاکان ساموئلسون، مدیرعامل، می‌گوید نمایشگاه‌های ولوو در ۲۰۳۰ کاملاً متفاوت خواهند بود.
به نقل از ماشین باز این برنامه نشان می‌دهد ولوو دیگر تنها به یک استراتژی محصولی جهانی متکی نیست، بلکه جهان را به بازارهای غربی و چین تقسیم کرده است. این رویکرد واکنش هوشمندانه‌ای به تعرفه‌ها، محدودیت‌های فناوری و سلیقه‌های محلی است، اما پیچیدگی مهندسی، تولید و زنجیره تأمین را افزایش می‌دهد. تمرکز بر پلتفرم‌های SPA2، SPA3 و HuginCore می‌تواند هزینه و زمان توسعه را کنترل کند و به هدف حاشیه سود عملیاتی بالای ۸ درصد کمک کند، به شرطی که نرم‌افزار و تولید بدون تأخیر پیش بروند. وعده خط‌آپ کامل برقی اروپا در کنار ارائه BEV، PHEV و HEV برای یک مدل واحد، یک سپر دوگانه است: ولوو می‌خواهد از نظر تصویر و آینده برقی پیشرو به نظر برسد، اما در دنیای واقعی که سرعت شارژ و قیمت هنوز خریدار را می‌ترساند، فروش خود را با هیبریدها حفظ کند. بازگشت به سدان و استیشن نیز خطر وابستگی به SUV را کاهش می‌دهد و برند را به ارزش‌های سنتی، فضای کابین و ایمنی پیوند می‌زند. در چین، همکاری با جیلی مقیاس و سرعت را به ارمغان می‌آورد، اما رقابت با برندهای چینی و تمایز محصول چالش اصلی است. اگر این اجرا شود، ولوو می‌تواند سهم بازار برقی خود را دو برابر کند و خود را به عنوان یک برند پریمیوم پیشرو تثبیت نماید؛ اما تأخیر نرم‌افزاری، مشکلات زنجیره برق یا تشدید تعرفه‌ها می‌تواند این طرح جاه‌طلبانه را کند کند. مدل جدید قیمت‌گذاری شفاف و تحویل سریع نیز یک امتیاز رقابتی واقعی خواهد بود، نه یک شعار تبلیغاتی.