کترین آدت، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته است تا قوانین سخت‌گیرانه اعمال‌شده روی ماشین‌های کوچک را تعدیل کنند تا قیمت‌ها کاهش یافته و صنعت خودرو این قاره دوباره به مسیر رشد بازگردد. او در حاشیه رونمایی از داسیا اسپرینگ جدید به مجله اتوکار گفت که افزایش مداوم قیمت‌ها باعث شده بازار اروپا از زمان شیوع کرونا سه میلیون دستگاه فروش را از دست بدهد و مقصر اصلی این اتفاق، قوانین پیچیده و سخت‌گیرانه آلایندگی و ایمنی است.
آدت در این باره می‌گوید: «از سال ۲۰۱۹ تا کنون، بازار اروپا سه میلیون ماشین را از دست داده است و هرگز به سطح قبل از کرونا برنگشته است؛ این یعنی از دست دادن کل بازار آلمان که بزرگ‌ترین بازار اروپاست.» او این کاهش را معادل تعطیلی ۱۰ کارخانه، تولید ۱۲ میلیون لاستیک، ۱۵ میلیون صندلی و ۹ میلیون برف‌پاک‌کن می‌داند. نکته جالب اینجاست که در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروهای مهندسی داسیا صرف تطابق با این مقررات می‌شود. تا به حال حدود ۱۰۰ قانون اجرا شده و تا پایان این دهه ۱۰۷ قانون دیگر هم در راه است.
مدیرعامل داسیا معتقد است که این حجم از قوانین لزوماً نیاز مشتری نیست و به عنوان مثال می‌گوید پُرکاربردترین دکمه در ماشین‌های این برند، دکمه‌ای است که تمام بوق‌های هشدار سیستم‌های کمک‌راننده را خاموش می‌کند! او به همراه دیگر سازندگان از کمیسیون اروپا خواسته‌اند تا حداقل برای ماشین‌های کوچک یک توقف موقت در قانون‌گذاری قائل شوند تا امکان ارائه ماشین‌های ارزان‌قیمت فراهم شود. فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو (شرکت مادر داسیا) نیز اخیراً از «سونامی قوانین اروپا» خبر داده و خواستار توقف ۱۰ ساله آن‌ها شده بود.
به نقل از ماشین بازاین خبر نشان‌دهنده یک تضاد اساسی در سیاست‌های خودرویی اروپاست. از یک طرف، کمیسیون اروپا با هدف حفظ محیط زیست و افزایش ایمنی، مقررات سخت‌گیرانه‌ای مانند استانداردهای جدید آلایندگی وضع می‌کند؛ از طرف دیگر، این دقیقاً همان قوانینی هستند که قیمت ماشین‌ها را به شدت بالا برده و توان خرید مشتریان را کاهش می‌دهند. داسیا به عنوان برند اقتصادی گروه رنو، همیشه روی ارائه ماشین‌های ساده و ارزان تمرکز داشته است، اما حالا مجبور است ۲۵ درصد از منابع مهندسی خود را صرف تطابق با بیش از ۲۰۰ قانون مختلف کند تا پایان این دهه.
این روند نه تنها برای داسیا، بلکه برای کل صنعت خودرو اروپا خطرناک است. از دست رفتن سه میلیون دستگاه فروش در سال، معادل از بین رفتن یک بازار به بزرگی کل آلمان است که مستقیماً به معنای تعطیلی کارخانه‌ها و از دست رفتن هزاران شغل می‌شود. اگر اروپا راهی برای ارزان نگه‌داشتن ماشین‌های شهری پیدا نکند، بازار به شدت در دست تولیدکنندگان آسیایی که با هزینه بسیار کمتری کار می‌کنند، قرار خواهد گرفت.
پیشنهاد توقف ۱۰ ساله مقررات برای ماشین‌های کوچک، شاید یک راهکار میان‌بر باشد تا شرکت‌ها روی کاهش هزینه‌ها و توسعه پلتفرم‌های ارزان الکتریکی متمرکز شوند. پروژه ماشین شهری هیپستر داسیا نیز دقیقاً گروگان همین قوانین است و اگر فشارها کاهش یابد، شاید به زودی شاهد تولید این مدل جذاب باشیم. در غیر این صورت، اروپا به زودی متوجه می‌شود که ماشین‌های تمیز و ایمن، اما بدون مشتری، هیچ سودی برای هیچ‌کس ندارند.