به گزارش روز تایمز، جگوار لندرور (JLR) در چارچوب اتحاد جدیدش با استلانتیس، امکان ساخت یک نسخه پیکاپ از دیفندر را بررسی می‌کند. تصویرهای هنری منتشرشده نیز این مدل را بر اساس دیفندر ۱۱۰ فعلی تصور می‌کنند. دو شرکت در ژوئن یادداشت تفاهمی امضا کردند که تمرکز آن بر برند دیفندر و «کاوش در فرصت‌های جدید برای مشتریان آمریکای شمالی» است.
برنامه‌ها هنوز در مرحله اولیه هستند و قرار است پایان امسال نهایی شوند. به گفته منابع، مدل جدید احتمالاً برای بازار آمریکا طراحی و در همین کشور تولید می‌شود تا جی‌ال‌آر از تعرفه‌های سنگین واردات کامیون‌ها جلوگیری کند. اما هنوز مشخص نیست این پیکاپ از معماری دیفندر فعلی استفاده کند یا روی یکی از پلتفرم‌های استلانتیس ساخته شود.
استلانتیس مالک برندهای محبوب رم و جیپ است و جیپ گلادیاتور در واقع نسخه پیکاپ جیپ رنگلر، رقیب اصلی دیفندر محسوب می‌شود. جی‌ال‌آر هم بارها از ساخت پیکاپ دیفندر حرف زده است؛ نیک کالینز، مدیر وقت برنامه‌های خودرو، در سال ۲۰۲۱ از وجود «تقاضای مشتری» و نبود «محدودیت ساختاری» خبر داد. با این حال، ریچارد مولینیوکس، مدیر مالی جی‌ال‌آر، اخیراً گفته تولید مدل‌های فعلی دیفندر در آمریکا «منطقی نیست»، چرا که فروش سالانه ۳۰ هزار دستگاهی برای تولید محلی پاسخگو نیست.
پی‌بی بالاجی، مدیرعامل جی‌ال‌آر، همکاری با شرکت‌های دیگر را کلید «باز کردن فرصت‌های جدید» می‌داند و آمریکا را «بازار اولویت‌دار رشد» معرفی کرده است. پیکاپ لوکس بازاری است که هنوز به‌طور کامل شکوفا نشده؛ رقبای احتمالی این مدل، نسخه‌های گران‌قیمت کامیون‌های کاری معمولی مانند فورد F-150 کینگ رنچ و رم ۱۵۰۰ تنگستن خواهند بود. البته کادیلاک اسکالید EXT، لینکلن بلک‌وود و مرسدس X-Class در گذشته نتوانستند در این مسیر دوام بیاورند. جی‌ال‌آر از اظهارنظری درباره این گزارش خودداری کرده و اتوکار نیز برای دریافت نظر استلانتیس با این شرکت تماس گرفته است.
به نقل از ماشین باز
این خبر نشان می‌دهد جی‌ال‌آر تنها یک مدل جالب به سبد محصول خود اضافه نمی‌کند، بلکه می‌خواهد یکی از بزرگ‌ترین خلأهای بازار آمریکا را با کمترین ریسک صنعتی پر کند. تعرفه سنگین واردات پیکاپ، سودآوری یک دیفندر ساخته‌شده در اروپا را به شدت تحت فشار قرار می‌دهد؛ بنابراین تولید در آمریکا یک ضرورت اقتصادی است، نه یک شعار تبلیغاتی. مشکل اصلی حجم فروش است: اعداد ۳۰ تا ۵۰ هزار دستگاه برای توسعه یک پلتفرم اختصاصی کافی نیست، در حالی که همکاری با استلانتیس می‌تواند از مهندسی، خط تولید و تجربه این غول در بازار پیکاپ بهره‌مند شود و هزینه‌ها را به شکل معناداری تقسیم کند.
سؤال کلیدی این است که این پیکاپ چقدر می‌تواند از هویت سنتی دیفندر فاصله بگیرد و همچنان مشتری را متقاعد کند که در ازای پول بیشتری، چیزی فراتر از یک کامیون کاری لوکس‌شده دریافت می‌کند. جیپ گلادیاتور ثابت کرد ترکیب جذابیت آفرود و کاربرد پیکاپ می‌تواند بازار را جلب کند، اما کادیلاک اسکالید EXT و لینکلن بلک‌وود نشان دادند که نام یک برند لوکس به تنهایی برای موفقیت کافی نیست.
پیش‌بینی ماشین‌باز این است که اگر پروژه نهایی شود، جی‌ال‌آر احتمالاً یک نسخه گران‌قیمت، همه‌کاره و مجهز به امکانات لوکس ارائه خواهد کرد تا با مدل‌های پریمیوم فورد و رم رقابت کند. موفقیت نهایی به طراحی متمایز، کیفیت ساخت، قابلیت آفرود و قیمت‌گذاری هوشمند وابسته است. اگر این استراتژی درست اجرا شود، اتحاد با استلانتیس می‌تواند دیفندر را از یک شاسی‌بلند محبوب به یک خانواده جهانی و سودآور تبدیل کند و جایگاه جی‌ال‌آر را در مهم‌ترین بازار دنیا به شکل چشمگیری تقویت کند.