فولکس‌واگن ID 3 GTI جدید به‌عنوان نخستین خودروی فرمان عقب که نشان افسانه‌ای GTI را یدک می‌کشد، رونمایی شد. این هات‌چب الکتریک جایگزین نسخه قبلی GTX شده و هدفش رقابت مستقیم با گلف GTI بنزینی در زمینه عملکرد، پویایی و حتی صدا است. موتور عقب این خودرو ۳۲۲ اسب بخار توان و ۴۰۲ پوند‌فوت گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن تنها ۵٫۶ ثانیه است؛ یعنی کمی سریع‌تر از گلف GTI فعلی. این مدل که اکنون پرقدرت‌ترین و سریع‌ترین خودروی زیربرند فولکس‌واگن به شمار می‌رود، دومین خودروی الکتریکی با نشان GTI پس از ID Polo GTI است که در ماه‌های آینده راهی بازار می‌شود.
فولکس‌واگن این مدل را یک «مدل عملکردی واقعی» می‌داند که به میراث هشت نسل گلف GTI وفادار می‌ماند. حالت رانندگی اختصاصی GTI که با یک دکمه فیزیکی روی فرمان فعال می‌شود، «سس مخفی» این خودرو نام گرفته است؛ جایی که موتور به حداکثر توان می‌رسد، فرمان تیزتر و تعلیق سفت‌تر می‌شود. این حالت همچنین لانچ کنترل را فعال کرده، نورهای داخلی را قرمز می‌کند و صدای مصنوعی موتور احتراقی را پخش می‌کند؛ درست مانند هیوندای Ioniq 5 N و هوندا Super-N.
از نظر ظاهری، نوار قرمز جلویی، ضربه‌گیرهای تهاجمی و چرخ‌های آلیاژی هشت‌پره Wörthersee (اشاره به جشنواره مشهور GTI در سواحل اتریش) از گذشته‌های GTI الهام گرفته‌اند. درون کابین، نمایشگر ۱۰٫۲۵ اینچی راننده، صفحه لمسی ۱۲٫۹ اینچی، کنترل‌های فیزیکی جدید و روکش صندلی‌های Superclark با الهام از تارتان کلاسیک GTI به همراه یک حالت دیجیتال نوستالژیک از پشت آمپرهای نمادین Mk1 عرضه می‌شود. باتری ۷۹ کیلووات‌ساعتی این مدل تا ۳۷۶ مایل برد دارد و با توان ۱۸۳ کیلووات شارژ می‌شود. تحویل خودرو به مشتریان از سه‌ماهه نخست سال آینده آغاز می‌شود و قیمت آن احتمالاً در محدوده ۴۵٬۹۹۵ پوند (همسان Cupra Born VZ) خواهد بود.
به نقل از ماشین باز
معرفی فولکس‌واگن ID 3 GTI فراتر از عرضه یک مدل پرقدرت است؛ بلکه نشان‌دهنده یک تغییر راهبردی تاریخی برای برند آلمایی محسوب می‌شود. فولکس‌واگن پس از سال‌ها تلاش برای ساخت یک زیربرند ورزشی الکتریکی جداگانه به نام GTX، در نهایت پذیرفت که حافظه جمعی مشتریان و اعتبار تجاری نام GTI بسیار ارزشمندتر از یک برند تازه متولدشده است. این تصمیم کاملاً منطقی به نظر می‌رسد، چرا که GTI در طول نیم قرن گذشته به یکی از شناخته‌شده‌ترین نام‌های دنیای هات‌چب تبدیل شده است.
نکته کلیدی اینجاست که ID 3 GTI نخستین مدل فرمان عقب در تاریخ این نشان افسانه‌ای است. چیدمان موتور عقب به همراه گشتاور وحشتناک ۴۰۲ پوند‌فوت، تجربه راننده‌محوری متفاوتی را نسبت به گلف‌های GTI پیشین رقم می‌زند و حس مشابهی با خودروهای اسپرت کلاسیک فرمان عقب را در مقیاسی فشرده‌تر ارائه می‌دهد. حالت اختصاصی GTI، صداگذاری مصنوعی و جزئیات نوستالژیک نشان می‌دهد فولکس‌واگن به‌خوبی می‌داند مخاطب هدف این خودرو چه کسی است؛ همان افرادی که با تارتان صندلی‌های گلف Mk1 بزرگ شده‌اند.
با این وجود نباید از چالش‌ها چشم‌پوشی کرد. قیمت حدودی ۴۶ هزار پوندی، این خودرو را در بازاری به‌شدت رقابتی قرار می‌دهد که در آن رقبای قدرتمندی حضور دارند. همچنین پرسش بنیادینی وجود دارد: آیا صدا و حالت‌های رانندگی مصنوعی می‌توانند جایگزین اصالت موتورهای احتراقی شوند؟ پاسخ به تست‌های واقعی موکول می‌شود، اما آنچه اکنون روشن است این است که آینده الکتریکی فولکس‌واگن از این پس نامی آشنا، پرافتخار و البته فرمان‌عقب را یدک می‌کشد.