BYD (بایدو) به سنت نام‌گذاری محصولاتش بر اساس مفاهیم اقیانوسی وفادار مانده، اما شاید بهتر بود این روند را می‌شکست و مدل جدید Dolphin G (دلفین G) را «یونیکورن» (تک‌شاخ) می‌نامید! دلیلش هم ساده است: این خودرو در حال حاضر تنها سوپرمینی هیبریدی پلاگین (PHEV) موجود در بازار جهانی است.
نکته جالب‌تر این است که BYD این پیشرانه هیبریدی پلاگین را به قیمتی ارائه می‌کند که معمولاً برای مدل‌های هیبریدی معمولی (HEV) پرداخت می‌شود؛ استراتژی‌ای که سازنده چینی امید دارد با آن، مشتریان را از رقبای سرسختی مثل رنو کلیو و تویوتا یاریس به سمت خود بکشاند. گسترش فناوری PHEV به بخش‌های کوچک‌تر بازار، رویکردی نسبتاً جدید برای BYD است؛ چرا که این شرکت اخیراً کراس‌اوور الکتریکی Atto 2 را نیز به فناوری «سوپر هیبریدی» خود مجهز کرده است.
استلا لی، معاون اجرایی BYD، اصرار دارد که چنین کاری تنها به لطف فناوری پیشرفته PHEV این شرکت ممکن شده است؛ پیشرانه‌ای که در بسته‌ای کوچک‌تر از رقبا جای می‌گیرد و روی کاغذ بسیار جذاب به نظر می‌رسد. اما سؤال اینجاست: آیا Dolphin G به اندازه کافی شخصیت و انعطاف‌پذیری یک سوپرمینی واقعی دارد تا بتواند سلسله‌مراتب فعلی این بخش از بازار را به چالش بکشد؟ و در جاده‌های بریتانیا چه عملکردی از خود نشان می‌دهد؟
به نقل از ماشین باز : عرضه Dolphin G را می‌توان نقطه عطفی در استراتژی جهانی BYD دانست. این غول خودروسازی چینی که پیش‌تر با مدل‌های الکتریکی خود در بازارهای اروپایی موفقیت‌های قابل توجهی کسب کرد، حالا نگاهی به بخش سوپرمینی‌ها انداخته؛ بازاری که سال‌هاست در تسلط رنو کلیو، تویوتا یاریس و فولکسواگن پولو قرار دارد. نکته کلیدی این است که Dolphin G تنها گزینه هیبریدی پلاگین در این دسته به شمار می‌رود؛ یعنی BYD به جای رقابت مستقیم و تکرار مسیر رقبا، یک دسته کاملاً جدید در بازار ایجاد کرده است. این رویکرد متمایز می‌تواند مشتریانی را که به دنبال ترکیب برانندگی الکتریکی برای مسیرهای روزمره و انعطاف موتور بنزینی برای سفرهای طولانی هستند، اما بودجه خرید یک شاسی‌بلند گران‌قیمت را ندارند، به خود جذب کند. قیمت‌گذاری در سطح هیبریدهای معمولی نیز حرکتی جسورانه است که نشان می‌دهد BYD از مزیت هزینه تولید پایین خود به خوبی بهره می‌برد. با این حال، چالش‌های بزرگی پیش روی این برند چینی قرار دارد: شبکه فروش و خدمات پس از فروش در اروپا هنوز در مراحل ابتدایی توسعه است و جلب اعتماد مصرف‌کنندگان اروپایی در بخش سوپرمینی‌ها نیازمند زمان و سرمایه‌گذاری گسترده خواهد بود. علاوه بر این، سیاست‌های تجاری اتحادیه اروپا و نگرانی‌ها درباره یارانه‌های دولتی چین می‌تواند قیمت تمام‌شده محصولات این شرکت را تحت فشار قرار دهد. با این وجود، اگر Dolphin G بتواند کیفیت ساخت و تجربه رانندگی رقبای ژاپنی را تکرار کند، شاهد تغییرات جالبی در این بخش از بازار خواهیم بود. پیش‌بینی ما این است که در دو سال آینده، رقبای اروپایی نیز به سمت ارائه نسخه‌های هیبریدی پلاگین در این دسته حرکت کنند تا جلوی از دست رفتن سهم بازار خود را بگیرند.