عربستان سعودی بالاخره جمع شده و دست به کار شده؛ «Ceer» (سیر)، اولین شرکت خودروسازی این کشور، رسماً دو مدل برقی پرصلابت خود را با طراحی‌هایی کاملاً رادیکال معرفی کرد. این برند که در سال ۲۰۲۲ و با همکاری صندوق سرمایه‌گذاری عمومی عربستان (PIF) و فاکسکان تایوانی شکل گرفته، برنامه جاه‌طلبانه‌ای برای عرضه هفت مدل مختلف تا سال ۲۰۳۰ در سرلوحه کارش دارد.
دو مدل نخست، یعنی سدان و شاسی بلند Exobot، از طراحی گوه‌مانند تند و تیزی بهره می‌برند و سقف شیشه‌ای عظیمی دارند که به گفته خود شرکت، بزرگ‌ترین سقف شیشه‌ای به کار رفته در هر خودروی حال حاضر است. این خودروها ستون B ندارند و درهای بزرگ پروانه‌ای‌شان طبق گفته جیمز دیلوکا، مدیرعامل Ceer، بیشتر شبیه کل بدنه کناری خودرو هستند تا یک در! داخل کابین ترکیبی از صفحه‌نمایش لمسی و دکمه‌های فیزیکی را شاهدیم و فناوری‌هایی مثل فرمان سیم‌چسب، سیستم سرمایش هالو و شیشه جلویی با پوشش نقره‌ای ضدحرارت به چشم می‌خورد.
زیرساخت پلتفرم و معماری برقی این مدل‌ها توسط فاکسکان توسعه یافته، بی‌ام‌و هم در بخش تکنولوژی با این برند همکاری می‌کند و موتورهای عقب و جلو به ترتیب بر عهده ریمک کرواسی و هیوندای ترانیس خواهند بود. نسخه‌های فول‌آپشن Exobot بیش از ۱۱۰۰ اسب بخار قدرت و شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۲.۱ ثانیه دارند. تولید این مدل‌ها از ژانویه ۲۰۲۷ آغاز شده و تحویل به مشتریان نیز از مارس همان سال انجام می‌شود.
Ceer که پروژه‌ای تحت چتر «چشم‌انداز ۲۰۳۰» عربستان برای کاهش وابستگی به نفت است، در شهر اقتصادی شاه عبدالله کارخانه‌ای راه انداخته که در کنار کارخانه لوچید و تأمین‌کنندگانی مثل هیوندای، قرار است به یک قطب خودروسازی تبدیل شود. هرچند این برند فعلاً روی بازار عربستان و کشورهای حاشیه خلیج فارس تمرکز دارد، اما پنج مدل آینده‌اش قابلیت دریافت تاییدیه برای بازارهای جهانی را خواهند داشت و شاید خیلی زود فراتر از مرزهای خاورمیانه ظاهر شوند.
به نقل از ماشین باز راه‌اندازی Ceer فقط داستان یک برند جدید نیست؛ نشانه روشنی از تحولی بزرگتر در اقتصاد عربستان است. این کشور سال‌هاست که می‌داند روزهای طلایی نفت همیشگی نیست و پروژه «چشم‌انداز ۲۰۳۰» دقیقاً برای همین ساخته شده تا اقتصاد را متنوع کند. Ceer در کنار لوچید یکی از ابزارهای اصلی این تغییر محسوب می‌شود.
از زاویه فنی، Exobotها چیزی بیشتر از خودروهای برقی لوکس هستند؛ آن‌ها عملاً اعلام موجودی تکنولوژیک عربستان در صنعت خودروسازی جهانی محسوب می‌شوند. همکاری هم‌زمان با فاکسکان، بی‌ام‌و، ریمک و هیوندای نشان می‌دهد ریاض می‌خواهد از دانش جهانی استفاده کند تا زمان یادگیری را به حداقل برساند. با این حال چالش اصلی آینده نه طراحی خفن و نه مهندسی است؛ مسئله اصلی مقیاس تولید، بومی‌سازی زنجیره تأمین و اعتبار جهانی برند خواهد بود. هدف ۴۵ درصد بومی‌سازی تا ۲۰۳۴ جاه‌طلبانه است، اما با جذب پنج تأمین‌کننده جهانی سطح یک، مسیر روشنی برای رسیدن به آن وجود دارد.
شتاب ۲.۱ ثانیه‌ای و توان بیش از ۱۱۰۰ اسب بخاری، Ceer را به قلمرو ابرخودروهای برقی می‌برد، اما بازار این خودروها در خلیج فارس محدود است؛ خودروهای برقی فعلاً تنها حدود ۳ درصد از بازار ۸۰۰ هزار دستگاهی عربستان را تشکیل می‌دهند. بنابراین آزمون واقعی از سال ۲۰۲۸ و با مدل‌های جمع‌وجورتر آغاز می‌شود؛ خودروهایی که باید با غول‌هایی مثل تسلا و بی‌وای‌دی رقابت کنند.
اشاره دیلوکا به پلتفرم انعطاف‌پذیر برای هیبرید پلاگین و افزایش‌دهنده برد هم نشانه عمل‌گرایی این برند است. در نهایت، با وجود انتقادات حقوق بشری و فشارهای بودجه‌ای بر سایر پروژه‌های چشم‌انداز ۲۰۳۰، Ceer پروژه‌ای است که عربستان نمی‌تواند اجازه شکستش را بدهد.