وقتی اخیراً کانسپت رنو ۸ گوردینی را از نزدیک دیدم، ناخودآگاه یاد پژو e-Legend افتادم؛ شاید دقیقاً همان چیزی نبود که طراحان رنو در سر داشتند، اما این مقایسه را کاملاً به عنوان تعریف می‌گویم. در رویداد معرفی e-Legend از ژیل ویدال، رئیس طراحی وقت پژو پرسیدم آیا نسخه تولیدی آن را در نظر دارند و قول دادم اگر چنین شود، برای خریدش صف بکشم. حالا سال‌ها گذشته، e-Legend هنوز کانسپت است، اما فراموش نشده؛ و وقتی رومن گوون، رئیس طراحی کانسپت رنو، ۸ گوردینی را به من نشان داد، من همان سؤال را تکرار کردم و دوباره قول خرید دادم.
در دورانی که بازار پر از شاسی‌بلندهای غول‌پیکر و هایپرکارهای غیرمنطقی گران است، جهان به ماشین‌های کوچک، پایین و دوسرنشینی نیاز دارد که فقط یک هدف داشته باشند: لذت رانندگی. برخلاف e-Legend که با زبان طراحی پژو در آن زمان تضاد داشت، ۸ گوردینی کاملاً با رویکرد ریترو‌مدرن رنو همسو است؛ رویکردی که در احیای مدل‌های ۵، ۴ و توینگو موفقیت بزرگی به همراه داشته است. البته ۸ گوردینی یک پروژه شناخته‌شده‌تر است؛ اگر ۵، ۴ و توینگو روی «برترین آهنگ‌های» رنو قرار دارند، ۸ گوردینی بیشتر شبیه اثری برای هواداران پر و پا قرص است.
واقعیت اقتصادی اما کمی سخت است: بازار ماشین‌های دوسرنشین الکتریکی کامپکت به این اندازه روشن نیست و با توجه به سرمایه‌گذاری رنو در آلپین، احیای یک برند پرفورمنس دیگر معنای تجاری زیادی ندارد. حتی اگر این کانسپت پیش‌نمایش یک سدان الکتریکی آینده باشد، باز هم بازار بزرگی وجود ندارد؛ ضمن اینکه سدان‌های اخیر رنو در جذب خریدار دست‌خوش چالش شده‌اند. به همین دلیل، ۸ گوردینی به احتمال زیاد همان‌طور که رنو می‌گوید یک نمونه واحد می‌ماند که روزی در موزه آینده این شرکت قرار خواهد گرفت.
با این حال، یک مسیر جذاب وجود دارد: رنو ۵ توربو ۳ئی نشان داد که یک کانسپت می‌تواند به یک ماشین پرفورمنس بسیار محدود تبدیل شود. این مدل روی پلتفرم آلپین قرار دارد، پلتفرمی ماژولار که می‌تواند برای یک کوپه نسبتاً سبک نیز استفاده شود. اگر چنین پروژه‌ای موفق شود، چرا ۸ گوردینی پرچم‌آینده ریتروفوچوریستیک رنو نشود؟ البته این حدس محض من است و هیچ اطلاعات داخلی‌ای از برنامه تولید رنو ندارم؛ احتمالاً این اتفاق نخواهد افتاد، اما شرمنده می‌شود اگر ۸ گوردینی فقط یک کانسپت بماند.
به نقل از ماشین باز
این خبر فراتر از یک کانسپت ساده است؛ نشانه‌ای از تقابل احساس و منطق در صنعت خودروی مدرن. از یک سو، رنو با احیای مدل‌های کلاسیک نشان داده است که میراث برند می‌تواند به محصولی تجاری و جذاب تبدیل شود. از سوی دیگر، ۸ گوردینی دقیقاً در نقطه‌ای قرار دارد که بازگشت به گذشته، بدون تضمین سودآوری است. بازار جهانی به سمت شاسی‌بلندها و کراس‌اوورها حرکت کرده و ماشین‌های دونفره الکتریکی گران‌قیمت بیشتر به برندهایی چون آلپین سپرده شده‌اند. بنابراین تصمیم رنو برای نگه‌داشتن این مدل در قالب کانسپت، یک انتخاب ثابت و منطقی به نظر می‌رسد.
اما فراتر از تحلیل بازار، این مدل نشان می‌دهد که رنو می‌خواهد نشان دهد تنها به دنبال حجم فروش نیست، بلکه هنوز به رانندگی، زیبایی و اصالت اهمیت می‌دهد. استفاده از پلتفرم آلپین و تولید بسیار محدود، می‌تواند این فاصله بین کانسپت و واقعیت را پر کند؛ رویکردی شبیه به برندهای اسپرت گران‌قیمت که نسخه‌های کلکسیونی می‌سازند تا هم تصویر برند را تقویت کنند و هم حاشیه سود بالایی به دست آورند. در عین حال، خطر این است که جسارت طراحی به یادگاره‌ای در موزه تبدیل شود، در حالی که می‌توانست نماد واقعی جسارت الکتریکی رنو باشد.
پیش‌بینی نهایی این است که ۸ گوردینی در کوتاه‌مدت به تولید نخواهد رسید، مگر اینکه تقاضای واقعی برای مدل‌های کلکسیونی الکتریکی بیشتر شود. حتی اگر تولید هم نشود، نقش مهمی را ایفا می‌کند: به رقبای رنو یادآوری می‌کند که طراحی می‌تواند احساسات را بیدار کند و به هواداران نشان می‌دهد که رنو هنوز از تاریخ غنی خود شرمنده نیست. در دنیایی که خودروها آرام‌آرام به گجت‌های چرخدار تبدیل می‌شوند، ۸ گوردینی استثنايی است که به جای اعداد، بر روی شوق و اشتیاق تمرکز دارد.