همه عاشق سفرهای جاده‌ای هستند، و اعتراف می‌کنم من شاید بیشتر از بقیه این عشق را در رگ‌هایم دارم. وقتی ایمیلی از مجله خواهری «کلاسیک و اسپرت کار» رسید و گفت چمدان‌ها را ببندم و رهسپار اسکاتلند شوم، از خوشحالی پرواز می‌کردم. قرار شد برای عکاسی از ماشین‌های کلاسیک، تقریباً از گلاسگو تا اینورنس و بیشتر نقاط میانی را بزنم، و سلاح انتخابی من برای این مأموریت؟ کوپرا فورمنتر VZ5، واضحه. ۳۳۰ مایل اول روی اتوبان شمال، استعداد پنهان این ماشین را در کرایزینگ اتوبانی نشان داد؛ صندلی‌های باکت به‌طرز شگفت‌انگیزی راحت بودند و گشتاور فوق‌العاده موتور باعث شد در این شش ساعت رانندگی، بسیار کم‌خسته‌تر از همیشه حس کنم.
اما من مصمم بودم تمام مسیر تا سنت اندروز را روی اتوبان نروم، پس مسیر جایگزین و پرپیچ‌وخمی را که ناوIGATION پیشنهاد داد انتخاب کردم. از اتوبان M74 در Moffat خارج شدم و ۴۰ مایل بهشتی از رانندگی خلوت را به خودم هدیه دادم که از میان تپه‌های برهنه و جنگل‌های انبوه کاج می‌پیچید و می‌رفت. اینجاست که VZ5 واقعاً به خودش می‌آید. شاید در ۲۳ سالگی کمی نرم شده باشم، اما حالت توربوی دیوانه‌وار کوپرا با دمپرهای بسیار سفت، فرمان سربی و نقشه گیربکس به‌شدت تهاجمی، برای هر جاده‌ای کمی بیشتر از حد لازم است، چه برسد به جاده‌های کله‌پوک اسکاتلند. بعد از کمی آزمایش، ترکیبی جادویی پیدا کردم: دمپرها کمی نیم‌سفت برای مقابله با دست‌اندازها، فرمان و پیشرانه در حالت اسپرت (یک پله پایین‌تر از حالت کوپرا)، و تقسیم‌کننده گشتاور و دریچه‌های اگزوز در حالت کامل برای حس فرمان پشتی بیشتر و صدای اوج پنج‌سیلندر.
این ترکیب، VZ5 را به ماشینی تبدیل کرد که با بی‌رحمی و کارایی حیرت‌انگیزی پیش می‌رفت. در واقع این ماشین با گشتاورش شناخته می‌شود؛ ۳۶۰ پوند‌فوت گشتاور، بیشتر از فراری F50، بنابراین کمتر پیش می‌آید موتور را تا خط قرمز ۷۰۰۰ دور بر دقیقه بچرخانید؛ در عوض، طبیعی‌تر حس می‌شود پدال گاز را تا رسیدن به حداکثر قدرت در ۵۷۰۰ دور بکشید. تقسیم‌کننده گشتاور نیز به‌طرز جادویی زیرفرمانی را پاک می‌کند و می‌توانید تأثیر آن را در پدال گاز حس کنید، جایی که توان را بین چرخ‌های عقب توزیع می‌کند تا ماشین را در پیچ‌های تنگ می‌چرخاند. در راه ادینبورگ حسابی لذت بردم، قبل از اینکه برای بخش آخر و آرام‌تر مسیر تا سنت اندروز و آن سوتر، همه چیز را در حالت Comfort قرار دهم. در روزهای بعد، با عبور از داندی، پرث و کینروس، اعتبار کرایزینگ این ماشین بیش از پیش تثبیت شد و سپس راهی گلاسگو شدم.
اما همه چیز عالی نبود؛ یک سفر در ساعت اوج ترافیک روی اتوبان M8 به‌شدت از روی اعصاب رفت، با پدال ترمز به‌طرز عجیبی ناهمگون و رفتار پرشانه گیربکس دوکلاچه DSG در سرعت‌های پایین که سهم بزرگی در کلافگی من در گلاسگو داشت. صبح روز بعد با دوستی و آلپینا D3 مدل E91 او دیدار کردم و راهی «دوکز پاس»، یکی از معروف‌ترین جاده‌های اسکاتلند شدیم؛ پرپیچ‌وخم و با قله‌های متعددی که دهان هر راننده موتاکراسی را باز می‌کرد. توانایی خفن VZ5 در هضم تکه‌های سخت جاده را به رخ کشید؛ قدرت کششی بی‌نظیرش در خروج از پیچ‌های کم‌سرعت کاملاً غیرواقعی بود. در ادامه، مسیر طولانی تا اینورنس را از میان خیره‌کننده‌ترین مناظر این کشور شگفت‌انگیز طی کردم؛ جاده‌های صاف‌تر از حد تصور که در تابستان با کاروان‌ها و ماشین‌های کرایه‌ای بد‌ران خفه می‌شدند. اما وقتی به انتهای دریاچه نس رسیدم و جاده‌های کم‌ترددتر جنوب آب را انتخاب کردم، کیلومترها جاده تکنیکی، دلربا و آسفالت‌شده را پیدا کردم. صادقانه بگویم این یکی از بزرگ‌ترین رانندگی‌های عمرم بود؛ شلیک در میان کوه‌ها و حس والتا رول در حالی که موتور پنج‌سیلندر جیغ می‌کشید. بعد از توقف در موزه فوق‌العاده Moray Motor Museum در الگین، مسیر بازگشت به داندی را از روی کوه‌ها و از میان تحسین‌شده‌ترین جاده‌های اسکاتلند، با نادیده گرفتن A9 و تقریباً خط مستقیم از میان Cairngorms طی کردم. در پایان هم راهی انگلستان شدم، با زدن جاده‌های موردعلاقه‌ام در مرزها قبل از سفر خسته‌کننده بازگشت به ولز جنوبی. وقتی به پارکینگ خانه رسیدم، حدود ۱۷۵۰ مایل رانندگی کرده بودم. حالا کسی جرئت نکند بگوید من وقت کافی برای رانندگی با ماشین‌های长期مان نمی‌گذارم...
به نقل از ماشین باز
این داستان نمایانگر چیزی فراتر از یک سفر معمولی با یک شاسی‌بلند اسپرت است؛ نشان‌دهنده ظهور نسل جدیدی از ماشین‌های پرفورمنس چندمنظوره است که می‌توانند در نقش‌های کاملاً متضاد درخشان ظاهر شوند. کوپرا فورمنتر VZ5 با موتور ۲.۵ لیتری پنج‌سیلندر توربوی خود که از اودی RS Q3 وحدک着想借用 می‌کند، نقطه عطفی در استراتژی برند کوپرا محسوب می‌شود؛ برندی که قصد دارد مرز بین داغی هات‌هاچ و عملگرایی کراس‌اور را از بین ببرد. ۳۹۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ پوند‌فوت گشتاور، اعدادی هستند که این ماشین را در قلمرو ماشین‌های فوق‌اسپرت قرار می‌دهند، اما نکته کلیدی در گزارش، قابلیت تنظیم آن است. نویسنده نشان می‌دهد که حالت رانندگی «Cupra» تمام‌عیار برای استفاده روزمره بیش از حد خشن است، و این اعتراف مهم است: سازندگان در حال رقابت برای تولید خشن‌ترین حالت رانندگی هستند، در حالی که شاید مشتریان واقعی تعادل و ظرافت را بیشتر قداست می‌بخشند. تکنولوژی‌هایی مانند تقسیم‌کننده گشتاور (Torque Splitter) که زیرفرمانی را به‌طور فعال حذف می‌کند، نشان‌دهنده آینده سیستم‌های درایو چهارچرخ فعال هستند؛ جایی که توان به‌طور دقیق به هر چرخ توزیع می‌شود تا رفتار دینامیکی ماشین شکل بگیرد. ضمناً جاده‌های اسکاتلند، با ترکیبی از موتوروی، پیچ‌های فنی تکنیکی و ترافیک شهری، آزمایشگاهی ایده‌آل برای ارزیابی چندجنبه‌ای ماشین‌ها فراهم می‌کنند. از منظر بازار، این نوع گزارش‌ها تلاش کوپرا برای تثبیت تصویر برند به عنوان سازنده ماشین‌های هیجان‌انگیز اما قابل‌استفاده روزمره را تقویت می‌کنند. پیش‌بینی می‌شود موتورهای پنج‌سیلندر، با صدای منحصر‌به‌فرد و شخصیتشان، به جمع‌آوری طرفداران پرشور ادامه دهند، حتی در عصری که صنعت به سمت الکتریکی شدن می‌رود. در واقع، ویژگی‌های حسی مانند صدای پنج‌سیلندر، در آینده نزدیک به مزیت‌های رقابتی ارزشمندی تبدیل می‌شوند. بازخورد منفی درباره گیربکس DSG در ترافیک و پدال ترمز نامنظم، یادآوری است که حتی در ماشین‌های گران‌قیمت، توسعه نرم‌افزاری و کالیبراسیون در شرایط واقعی همچنان یک چالش باقی است. در نهایت، این گزارش به خوانندگان نشان می‌دهد که اعداد روی کاغذ تنها بخش کوچکی از داستان هستند؛ تجربه واقعی مالکیت در تعامل بین ماشین، جاده و راننده شکل می‌گیرد.