خبرهای جالب از کمپانی چک «اسکودا» می‌رسد. پس از اینکه در ابتدا برنامه‌ای برای بازنشستن کامل این کراس‌اور محبوب داشتند، حالا شمایل جدیدی از کاروک (Karoq) در راه است. نسل دوم این اس‌یووی که قرار است در سال ۲۰۲۷ یا ۲۰۲۸ رونمایی شود، برای اولین بار به احتمال زیاد با پیشرانه هیبریدی پلاگین (PHEV) عرضه خواهد شد.
اگر به یادتان باشد، اسکودا در ابتدا قصد داشت جایگزین مستقیمی برای کاروک تولید نکند و نقش آن را در بازار به شاسی‌پای برقی الروک (Elroq) واگذار کند. اما کلاوس زلمر (Klaus Zellmer)، رئیس وقت اسکودا، چراغ سبز خود را برای توسعه نسل جدید کاروک بر پایه پلتفرم MQB گروه فولکس‌واگن نشان داده است. او در این باره می‌گوید این خودرو تغییرات چشمگیری نسبت به الروک فعلی خواهد داشت، اما تلاش می‌شود در همان بازه قیمتی الروق عرضه شود تا ارزش خرید بیشتری به مشتریان ارائه دهد.
نسل فعلی کاروک فقط با موتورهای بنزینی و هایبریدی ملایم (Mild-Hybrid) فروخته می‌شود، اما زلمر تأیید کرده که پیشرانه‌های نسل جدید شباهت زیادی به کادیاک (Kodiaq) خواهند داشت. او تاکید کرده که تقاضا برای هیبریدی‌های پلاگین اسکودا بسیار بالاست و برد الکتریکی بیش از ۱۰۰ کیلومتر (۶۲ مایل) برای جانشین کاروک کاملاً ایده‌آل است. این موضوع، کاروک جدید را از تی-راک (T-Roc) فولکس‌واگن نیز متمایز می‌کند.
جالب است بدانید که تولید الروک هم در ابتدا در برنامه اسکودا نبود، اما اکنون به دومین ماشین برقی پرفروش اروپا تبدیل شده است. با وجود این موفقیت، زلمر معتقد است الروک نتوانسته به تنهایی جایگزین کامل کاروک در بازار شود و به همین دلیل پتانسیل بالایی برای بازگشت کاروک جدید دیده می‌شود.
به نقل از ماشین باز
تصمیم اسکودا برای بازگرداندن کاروک و ترکیب آن با پیشرانه هیبریدی پلاگین، نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک مهم در بازار خودرو اروپا است. در سال‌های اخیر، بسیاری از خودروسازان به سرعت به سمت برقی شدن کامل حرکت کردند، اما واقعیت بازار نشان داده که تقاضا برای خودروهای برقی خالص هنوز به آن حد از بلوغ نرسیده که بتواند تمام نیازها را برآورده کند. موفقیت‌های الروق و کادیاک پلاگین ثابت کرده که مشتریان به دنبال گزینه‌های میان‌رو با قابلیت شارژ روزانه و عدم نگرانی از بابت «برد» در سفرهای طولانی هستند. در این میان، کاروک جدید می‌تواند با استفاده از پلتفرم MQB—a پلتفرمی که بهینه‌سازی یافته و مقرون‌به‌صرفه است—هزینه‌های تولید را پایین نگه دارد و قیمت نهایی رقابتی‌تری نسبت به مدل‌های کاملاً برقی ارائه دهد. برد ۱۰۰ کیلومتری الکتریکی نیز یک نقطه عطف است؛ زیرا برای بیشتر کاربران شهری، نیاز به روشن شدن موتور بنزینی را در طول هفته کاملاً از بین می‌برد. از منظر رقابتی، این حرکت اسکودا فضای جدیدی را در خانواده فولکس‌واگن باز می‌کند. کاروک می‌تواند جایگاه هیبریدی پلاگین با کیفیت و مقرون‌به‌صرفه را در سگمنت کراس‌اورهای جمع‌وجور پر کند. این استراتژی نشان می‌دهد که آینده خودرو در کوتاه‌مدت، متعلق به برق خالص نیست، بلکه ترکیبی هوشمندانه از باتری‌های بزرگ‌تر در پلتفرم‌های بنزینی است. اسکودا با این تصمیم، نه تنها جان یک مدل محبوب را نجات داده، بلکه راهکاری واقع‌بینانه برای انتقال تدریجی مشتریان به سمت برقی شدن ارائه کرده است. به نظر می‌رسد سایر برندها نیز به زودی از این رویکرد پیروی کنند.