جایگزین آئودی RS4 حالا یک شناور ۲.۴ تنی پلاگین هیبریدی است، اما مهندسان آئودی می‌گویند این بار لذت رانندگی بیشتر از همیشه است. آئودی RS5 جدید با سیستم هیبریدی و دیفرانسیل عقب هوشمند خود می‌خواهد نشان دهد یک ماشین سنگین می‌تواند چابک، پرهیجان و البته قابل کنترل باشد.
پیش‌داوری‌ها گاهی اصرار زیادی دارند؛ وقتی می‌شنویم «آئودی پرسرعت»، هنوز هم برخی به زیرفرمانی و فرمان بی‌روح یاد می‌کنند. اما نگاهی به آرشیو اتوکار نشان می‌دهد که از سال ۲۰۰۶ آئودی پیشرفت بزرگی کرده و نسل‌های بعدی RS4 نیز برای تعادل و هندلینگ همیشه تحسین شده‌اند.
به گفته استفن بامبرگر، مدیر توسعه فنی آئودی اسپرت، هدف اصلی این بوده که RS5 یک «ماشین اوراستیر» باشد. به همین دلیل دیفرانسیل عقب بسیار پیشرفته‌ای روی آن نصب شده تا قدرت را به شکل هوشمندانه‌ای بین چرخ‌ها توزیع کند. ما هم در تجربه‌های قبلی دیدیم که RS5 واقعاً اوراستیر می‌شود؛ حالا باید ببینیم در استفاده روزمره و در برابر تجهیزات تست جاده‌ای چقدر عملکردی دارد.
به نقل از ماشین باز آئودی RS5 نشان‌دهنده یک تغییر فلسفی مهم است: برند رینگ‌های چهارگانه دیگر فقط به شتاب، کشش و فناوری اکتفا نمی‌کند، بلکه می‌خواهد به عنوان یک ماشین واقعاً لذت‌بخش در کنار رقبای BMW M و مرسدس-AMG شناخته شود. بزرگ‌ترین چالش همین وزن ۲.۴ تن است، زیرا جرم زیاد معمولاً چابکی، تعادل و حس فرمان را خراب می‌کند. اما ترکیب هیبریدی، دیفرانسیل عقب قابل توزیع قدرت و تنظیمات اسپرت این پلتفرم می‌تواند بخش زیادی از این نقطه ضعف را جبران کند. اوراستیر در یک آئودی RS پیام روشنی دارد: مهندسان دیگر نمی‌خواهند خودرویی بسازند که فقط روی کاغذ سریع باشد؛ آن‌ها به دنبال ماشین فیزیکی، سرزنده و واکنش‌گرا هستند. اگر RS5 بتواند این حس را در شرایط واقعی حفظ کند، تصویر آئودی در بازار سدان‌های پرسرعت کاملاً متحول خواهد شد. در غیر این صورت، انتقادها درباره وزن و پیچیدگی سیستم هیبریدی دوباره قوی‌تر می‌شود. به نظر می‌رسد این مدل یک گام استراتژیک برای آینده الکتریکی و نیمه‌الکتریکی آئودی اسپرت باشد؛ جایی که نرم‌افزار، گشتاور الکتریکی و کنترل دیفرانسیل نقش مهم‌تری از موتورهای بزرگ دارند. موفقیت RS5 به عملکرد ملموس آن در جاده، قیمت‌گذاری و تجربه رانندگی بستگی دارد.