غول خودروسازی چینی BYD به سنت نام‌گذاری اقیانوسی خود وفادار مانده است، اما شاید بهتر بود این روند را می‌شکست و دلفین G (Dolphin G) جدید را «یونیکورن» (تک‌شاخ) می‌نامید. دلیلش هم ساده است: این خودرو در حال حاضر تنها سوپرمینی پلاگین هیبرید (PHEV) موجود در بازار است. علاوه بر این، BYD یک پیشرانه پلاگین هیبرید را با قیمتی ارائه می‌کند که معمولاً برای هیبریدهای معمولی (HEV) پرداخت می‌شود؛ امیدی که قرار است خریداران را از رقبای سرسختی مانند رنو کلیو و تویوتا یاریس دور کند و به سمت خود جذب کند.
گسترش فناوری پلاگین هیبرید در بخش‌های کوچک‌تر بازار، ترندی کاملاً جدید برای BYD محسوب می‌شود. این شرکت اخیراً کراس‌اور الکتریکی Atto 2 را نیز به فناوری «سوپر هیبرید» (Super Hybrid) خود مجهز کرده بود. استلا لی، معاون اجرایی BYD، اصرار دارد که چنین کاری تنها به لطف فناوری پیشرفته PHEV شرکت امکان‌پذیر است که در بسته‌بندی بسیار کوچک‌تری نسبت به رقبا جا می‌گیرد و حداقل روی کاغذ، کاملاً جذاب و متقاعدکننده به نظر می‌رسد.
اما سوال اساسی اینجاست: آیا دلفین G به اندازه کافی شخصیت و انعطاف‌پذیری یک سوپرمینی واقعی دارد تا بتواند سلسله‌مراتب فعلی بازار را به چالش بکشد؟ و در جاده‌های بریتانیا چه عملکردی از خود نشان می‌دهد؟
به نقل از ماشین باز : عرضه دلفین G نشان می‌دهد که BYD دیگر تنها به خودروهای تمام الکتریکی متکی نیست و استراتژی خود را به سمت پلاگین هیبریدهای کوچک سوق داده است. این یک حرکت هوشمندانه و تاکتیکی است، زیرا بسیاری از خریداران اروپایی همچنان به خودروهایی با برد حرکتی بالا و بدون اضطراب شارژ نیاز دارند، به ویژه اینکه زیرساخت شارژ عمومی در بسیاری از کشورهای اروپایی هنوز به بلوغ کامل نرسیده است.
قیمت‌گذاری این مدل، نقطه کلیدی و انقلابی ماجرا است. ارائه یک پلاگین هیبرید به قیمت هیبریدهای معمولی، غول‌هایی مانند تویوتا یاریس و رنو کلیو را تحت فشار شدید قرار می‌دهد؛ خودروهایی که سال‌هاست این بخش از بازار در انحصار آن‌ها بوده و خریداران به آن‌ها خو کرده‌اند. اگر BYD بتواند کیفیت ساخت، تجربه رانندگی و خدمات پس از فروش را در سطح انتظارات اروپایی‌ها ارائه دهد، قطعاً می‌تواند به سرعت سهم بازار قابل توجهی کسب کند.
با این وجود، چالش‌های جدی در مسیر این خودرو وجود دارد. برندهای چینی هنوز در اروپا از اعتبار برندهای ژاپنی و فرانسوی برخوردار نیستند و جلب اعتماد خریداران نیازمند زمان و سرمایه‌گذاری بازاریابی است. افزون بر این، سوپرمینی‌ها به طور سنتی با حاشیه سود پایینی فروخته می‌شوند و ادغام فناوری PHEV هزینه‌بر است؛ بنابراین موفقیت تجاری این مدل مستلزم کنترل دقیق زنجیره تامین و هزینه‌های تولید است. تعرفه‌های گمرکی احتمالی اتحادیه اروپا علیه خودروهای چینی نیز می‌تواند تمام معادلات قیمتی را به هم بریزد.
در نهایت، دلفین G می‌تواند پیشگام یک موج جدید در صنعت خودروسازی باشد: پلاگین هیبریدهای کامپکت و ارزان‌قیمت. اگر بازار اروپا این ایده را بپذیرد، به احتمال زیاد شاهد حرکت سایر خودروسازان چینی و حتی برندهای سنتی اروپایی به سمت این پلتفرم خواهیم بود و این یعنی پازل بازار سوپرمینی قرار است به زودی به هم بریزد.