اخیراً مسافت‌های زیادی را با خودروی آزمایشی بلندمدت کودیاک vRS خود طی کرده‌ام و باید بگویم که این خودرو در این کار بی‌نظیر است. شکودا همیشه از آکتاویا و سوپرب به عنوان خودروهای پایه خود برای کاربران پربازده صحبت می‌کند و دوست دارد خود را به عنوان قهرمان رانندگان سنتی سدان و استیشن معرفی کند. اما ویژگی‌هایی که آن خودروها را برای رانندگی در مسافت‌های طولانی جذاب می‌کند، در کودیاک بلندتر نیز به طور کامل وجود دارد، حتی در نسخه‌ای با صندلی‌های اسپرت‌تر و نیت ظاهراً پرشورتر.
فرمان این خودرو پایدار و آرام است، از نظر جهت‌گیری بسیار باثبات به نظر می‌رسد و دید آن حتی از یک سدان هم بهتر است (البته به ضرر کسانی که پشت سر آن رانندگی می‌کنند، همانطور که در شاسی‌های بلند رایج است). سیستم تعلیق تا حد زیادی انعطاف‌پذیر است، به جز لرزش‌های گاه به گاهی که از ترکیب چرخ‌ها و لاستیک‌های بزرگ آن ناشی می‌شود. موتور ۲۶۱ اسب بخاری آن که از فولکسواگن گلف GTI مشتق شده، نیروی فراوانی دارد اما به راحتی در بزرگراه آرام می‌گیرد. جالب است بدانید اگر صدای موتور کمی خشن به نظرتان می‌رسد، بخشی از این صدا مصنوعی است و می‌توانید آن را خاموش کنید!
مصرف سوخت ترکیبی حدود ۳۵ مایل بر گالن برای خودرویی با این حجم و عملکرد مناسب است و با یک مخزن پر می‌توان حدود ۴۵۰ مایل رانندگی کرد. جعبه‌دنده DSG دو کلاچه در حالت D کمی کند و بی‌روح است، بنابراین بهتر است آن را در حالت S قرار دهید، هرچند در بزرگراه دوباره حالت D آرام‌تر است. این خودرو سرعت کروز خاصی دارد که در آن بیشترین احساس راحتی را دارد - کمی بالاتر از حد مجاز بزرگراه!
اما این خودرو بدون نقص نیست. صندلی‌های جلو برقی برای کسانی که روی آن می‌نشینند فوق‌العاده هستند، اما برای سرنشینان عقب چندان مناسب نیستند. فرزندان بالغ من در عقب جای می‌گیرند و پسر بلندقدم از دید نداشتن و احساس کلاستروفوبیا شکایت داشت. همچنین چرخ‌های بزرگ آن در برابر برخورد با لبه‌ها آسیب‌پذیرند که خودم به زودی متوجه آن شدم! خوشبختانه رنگ متالیک Bronx Gold کثیفی را چندان نشان نمی‌دهد و اشتباهاتم می‌تواند پنهان بماند.
به نقل از ماشین باز کودیاگ vRS نمونه‌ای جالب از پدیده‌ای است که در صنعت خودرو بیشتر می‌بینیم: شاسی‌های بلند خانوادگی که ویژگی‌های خودروهای اسپرت و GT را در خود جای داده‌اند. این روند نشان می‌دهد مرزهای سنتی بین دسته‌بندی‌های خودرو در حال محو شدن هستند. مشتریان امروز دیگر حاضر نیستند بین فضای خانوادگی و لذت رانندگی یکی را انتخاب کنند؛ آن‌ها هر دو را می‌خواهند و شکودا این تقاضا را به خوبی درک کرده است.
آنچه این آزمایش طولانی‌مدت نشان می‌دهد، این است که موتور ۲۶۱ اسب بخاری مشتق شده از گلف GTI انتخابی هوشمندانه برای کودیاگ است. این موتور هم قدرت کافی برای اسپرت بودن vRS را دارد و هم در مسافت‌های طولانی آرام و کارآمد است. مصرف سوخت حدود ۳۵ مایل بر گالن برای یک شاسی بلند با این عملکرد، عدد قابل قبولی در شرایط فعلی بازار است.
با این حال، نقاط ضعف کودیاگ vRS نباید نادیده گرفته شود. محدودیت دید برای سرنشینان عقب می‌تواند برای خانواده‌هایی با فرزندان کوچک‌تر مشکل‌ساز باشد. همچنین چرخ‌های بزرگ و آسیب‌پذیر در برابر لبه‌ها، هزینه نگهداری را افزایش می‌دهند. این موارد نشان می‌دهد همیشه بین استایل و عملکرد روزمره تعادلی وجود دارد.
در نهایت، کودیاگ vRS ثابت می‌کند که دیگر نیازی نیست برای داشتن یک GT واقعی یک سدان بخرید. آینده صنعت خودرو در دست شاسی‌های بلند چندمنظوره‌ای است که می‌توانند هر نقشی را به خوبی ایفا کنند.