در سال ۲۰۱۷ برای پوشش رویداد رونمایی از نسل پنجم سئات ایبیزا به بارسلونا سفر کردم. آن زمان گروه فولکسواگن در اوج موفقیت بود و ایبیزا در پیشرفته‌ترین سطح کلاس سوپرمینی به شمار می‌رفت؛ فورد فیستا رقیب اصلی آن بود و تنها نه خودروی الکتریکی در بازار وجود داشت. نه سال گذشت و همه‌چیز در صنعت خودرو تغییر کرد، اما ایبیزای نو به‌سختی تفاوتی با نمونه پیش‌تولیدی ۲۰۱۷ دارد. این وضعیت عجیب، نتیجه چند سال پرماجرا برای برند اسپانیایی سئات است؛ برندی که در ۲۰۱۷ غبطه‌آور همه بود، اما آخرین مدل کاملاً جدید خود را در ۲۰۱۸ معرفی کرد و اکنون در پی بازسازی بزرگ گروه فولکسواگن، قرار است تا پایان این دهه کاملاً بازنشسته شود. بنابراین، این ممکن است آخرین باری باشد که درباره زندگی با یک سئات گزارش می‌دهیم.
ماشین آزمایشی ما با موتور ۱.۰ لیتری توربو سه‌سیلندر ۱۱۳ اسب‌بخاری، گیربکس اتوماتیک دوکلاچه DSG هفت‌سرعته و تریم FR Sport بود؛ دقیقاً همان مشخصاتی که خودم انتخاب می‌کردم، هرچند شاید گیربکس دستی را ترجیح می‌دادم و سپس هر صبح در ترافیک بزرگراه M25 از این انتخاب پشیمان می‌شدم! ایبیزا با شاسی طبیعی پویا و فرمان مستقیم، حسی از یک مینی کوپر ارزان‌قیمت می‌دهد. عجیب است که نسخه‌های پرقدرت لئون و حتی Ateca وجود داشته‌اند، اما هیچ‌گاه یک ایبیزای Cupra ندیدیم؛ حال آنکه پیش‌زمینه کاملاً آماده بود و کupra فقط باید چند لمس نهایی را اضافه می‌کرد. اما متأسفانه پنجره فرصت برای هاچبک‌های بنزینی پرقدرت بسته شد و کupra به ساخت ابرمینی الکتریکی Raval روی آورد.
در طول ۱۰ هزار کیلومتر آزمایش، ایبیزا نشان داد که همچنان یک سوپرمینی درخشان است. اتاق جادار، صندوق عقب ۳۵۵ لیتری، دکمه‌های فیزیکی برای تمام تنظیمات تهویه (که در دنیای امروز به یک مزیت رقابتی کمیاب تبدیل شده!) و حتی لاستیک یدک کامل از نقاط قوت آن هستند. این ماشین حتی در جابه‌جایی خانگی هم به کمک ما آمد و یک کمد ایکیا ۴×۴ را به‌سختی در صندوق عقب جا داد و هزینه ۱۰۰ پوندی کرایه ون را saved کرد. البته مصرف سوخت حدود ۴۴ مایل بر گالون کمی ناامیدکننده بود، سیستم استارت-ایستاپ گاهی آزار می‌داد و صدای جاده در اتاق زیاد بود، اما در مجموع ایبیزا فراتر از انتظارات عمل کرد.
در نهایت، این آزمایش چیزی شبیه به یک دور افتخار برای سادگی قدیمی شد. ایبیزا یک ماشین سبک، پایین‌رو، تمام احتراقی و تقریباً آنالوگ است؛ درست در زمانی که ماشین‌های مدرن بزرگ‌تر، سنگین‌تر، پیچیده‌تر، آزاردهنده‌تر و الکتریکی‌تر می‌شوند. اگرچه سئات قرار است به تاریخ بپیوندد، اما این ایبیزا آن‌قدر برنده بود که اگر روزی شانس از دست برود و مجبور شوم با پول خودم ماشین بخرم، شاید همین ایبیزا را انتخاب کنم و تا زمانی که از هم نپاشد نگه دارم. شاید این اصلاً خداحافظی نهایی با سادگی قدیمی خودرو نباشد.
به نقل از ماشین باز
ماجرای سئات ایبیزا و خداحافظی برند اسپانیایی، نمادی از تحولات بنیادین صنعت خودرو در دهه گذشته است. ده سال پیش، سوپرمینی‌ها پرفروش‌ترین و پرشورترین بخش بازار اروپا بودند و رقابت فورد فیستا و سئات ایبیزا خبرساز بود. اما امروز با ورود خودروهای الکتریکی، افزایش بهای مواد اولیه و تغییر سلیقه مشتریان به سمت کراس‌اوورها، کلاس سوپرمینی در حال فروپاشی است. فورد فیستا از رده خارج شد و سئات نیز جای خود را به برند کupra و محصولات الکتریکی می‌دهد.
جالب توجه است که ایبیزا با وجود کهنه بودن پلتفرم، همچنان در تست‌های بلندمدت درخشید و چهار ستاره از آزمایشگران جاده‌ای دریافت کرد؛ امتیازی بالاتر از بسیاری از ماشین‌های کاملاً جدید. این نشان می‌دهد که «جدید بودن» لزوماً به معنای «بهتر بودن» نیست. دکمه‌های فیزیکی، سادگی اتاق، وزن سبک و موتور سه‌سیلندر کارآمد، همچنان نیاز بسیاری از خریداران را برآورده می‌کند. ماشین‌های مدرن با صفحه‌نمایش‌های غول‌پیکر و سیستم‌های ADAS مزاحم، گاهی رانندگی را به جای ساده‌سازی، پیچیده‌تر و حتی خطرناک‌تر می‌کنند؛ همان‌طور که در آزمایش ایبیزا مشخص شد، امکان خاموش کردن سریع سیستم‌های مزاحم یک مزیت بزرگ است.
پیش‌بینی ما در ماشین‌باز این است که آینده کلاس سوپرمینی به سمت نسخه‌های هیبریدی سبک و الکتریکی پیش می‌رود و ایبیزا و آرونا قرار است سال آینده با سیستم مایلد هیبرید عرضه شوند، اما این آخرین محصولات بزرگ این برند تاریخی خواهند بود. پایان سئات یک پایان تلخ برای هواداران برندهای اسپانیایی است، اما درس آن برای خودروسازان روشن است: گوش دادن به نیاز واقعی مشتریان، گاهی مهم‌تر از نوآوری برای نوآوری است. شاید روزی دوباره سادگی بازگردد!