جانشین آئودی RS4 حالا یک واگن پلاگین هیبریدی ۲.۴ تنی است، اما مهندسان آئودی قول می‌دهند که این بار بیشتر از همیشه سرگرم‌کننده باشد. آئودی RS5 جدید با موتور V6 و سیستم هیبریدی، سعی دارد تصور ما از واگن‌های سریع آئودی را متحول کند.
پیش‌داوری‌ها گاهی به‌شدت چسبناک‌اند. وقتی به «آئودی سریع» فکر می‌کنید، شاید هنوز هم زیرفرمانی و فرمان بی‌روح یادتان بیاید، اما نگاهی به آرشیو اتوکار نشان می‌دهد که از سال ۲۰۰۶، ما گزارش دادیم «آئودی RS4 جدید حالا به‌درستی تغییر مسیر می‌دهد» و نسل‌های بعدی نیز تحسین زیادی برای هندلینگشان دریافت کرده‌اند.
با این حال، مهندسان آئودی اسپورت همچنان در مأموریت اثبات این هستند که می‌توانند سوپرسالون‌هایی تولید کنند که به‌عنوان ماشین رانندگی، در همان سطح محصولات BMW M و مرسدس-AMG باشند. استفن بامبرگر، رئیس توسعه فنی، در راه‌اندازی این خودرو به ما گفت: «ما می‌خواستیم ماشینی با تمایل به اوراستیر باشد»، به همین دلیل RS5 جدید یک دیفرانسیل عقب بسیار هوشمند و پیچیده به دست آورده که می‌تواند قدرت را این طرف و آن طرف بفرستد.
در برخوردهای قبلی، متوجه شدیم که آئودی RS5 جدید واقعاً اوراستیر می‌کند. حالا نوبت آن است که ببینیم زندگی با آن چگونه است و در برابر تجهیزات سنجش زمان تست جاده‌ای چه عملکردی دارد.
به نقل از ماشین باز آئودی RS5 جدید نشان‌دهنده تغییر پارادایمی بزرگ در تفکر آئودی اسپورت است. گذار از موتور V8 تنفسی طبیعی RS4 به پلاگین هیبریدی V6، واکنشی به روند صنعت خودرو است که در آن BMW M و مرسدس-AMG نیز الکتریفای شده‌اند. اما جالب توجه آنکه آئودی سعی کرده این تغییر را با تمرکز بر تجربه رانندگی جبران کند.
وزن ۲.۴ تنی RS5 نگرانی بزرگی است؛ وزن زیاد معمولاً دشمن هندلینگ و چابکی است. اما آئودی با دیفرانسیل عقب جدید خود، به نظر می‌رسد راه‌حل مکانیکی-الکترونیکی برای این مشکل پیدا کرده است. این دیفرانسیل می‌تواند قدرت را به‌صورت فعال بین چرخ‌های عقب توزیع کند و به RS5 اجازه دهد رفتاری شبیه ماشین‌های فرمان‌دهی عقب داشته باشد.
بیانیه صریح بامبرگر نشان‌دهنده اعتمادبه‌نفس فنی بالایی است. در گذشته، آئودی به خاطر ماشین‌های سریع اما خنثی شناخته می‌شد. حالا آن‌ها به‌طور آشکار به دنبال هیجان رانندگی هستند. پیش‌بینی می‌کنیم RS5 در بازار موفق شود، به‌ویژه برای کسانی که همزمان به دنبال کارایی روزمره، فضای بار واگن و هیجان رانندگی هستند. رقابت با BMW M3/M4 تورینگ و مرسدس-AMG C63 سخت خواهد بود، اما اگر عملکرد واقعی RS5 به‌اندازه وعده‌های مهندسانش چشمگیر باشد، آئودی می‌تواند برای اولین بار در این بخش رهبری را به دست بگیرد.