در سال ۲۰۱۷ برای پوشش راه‌اندازی نسل پنجم سیت ایبیزا به بارسلونا سفر کردم؛ آن موقع گروه فولکس‌واگن در اوج موفقیت بود، ایبیزا در خط مقدم سوپرمینی‌ها می‌درخشید و تنها دغدغه‌اش فورد فیستا بود. حالا سال‌ها گذشته و همه‌چیز در صنعت خودرو عوض شده، اما ایبیزای نوِ جلوی من تقریباً همان ماشین است؛ فقط جلوی کمی پرتر و کابینی مدرن‌تر. این یعنی یکی از آخرین فرصت‌های ما برای گزارش زندگی با یک «سیت»، چون این برند اسپانیایی طبق برنامه بازسازی گروه فولکس‌واگن تا پایان این دهه کاملأً بازنشسته می‌شود. ماشین تست بلندمدت من همان ایبیزای ۱.۰ لیتر توربو ۱۱۳ اسب‌بخاری با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه DSG و تیپ درجه‌یک FR Sport است.
در این ۱۰ هزار مایل، ایبیزا ثابت کرد که یک سوپرمینی چندوجهی بی‌نظیر است. موتور سه‌سیلندر کوچک اما کوبنده، شاسی پویا و فرمان دقیق، حس یک «مینی کوپر ارزان‌قیمت» را به راننده می‌دهد. فضای کابین هم جشن می‌گیرد: چهار بزرگسال به‌راحتی جا می‌گیرند و حتی یک قفسه آیکیای ۱۴۷ سانتی‌متری هم در صندوق عقب جا شد و دوستم را از کرایه ون دادن نجات داد. البته همه‌چیز عالی نبود: استارت-استاپ گاهی بدقول می‌شود، نرم‌افزار یک‌بار گیجم کرد، صدای فن رادیاتور بیش از حد بلند است، مصرف سوخت حدود ۴۴ مایل بر گالون (به‌جای ۵۰ مورد انتظار) دست می‌دهد و بازتاب نور محیطیِ حلقه‌های تهویه روی شیشه واقعاً کلافه‌کننده است.
با این حال، بزرگ‌ترین نقطه قوت ایبیزا «سادگی قدیمی‌اش» است: دکمه‌های فیزیکی واقعی برای تهویه و صوتی، ترمزدستی مکانیکی و کروزکنترل معمولی (نه تطبیقی) که در جاده‌های شلوغ نفس تازه‌ای می‌کشد. جای خالی نسخه داغ Cupra کاملاً حس می‌شود، چون تمام پیش‌نیازها آماده بود؛ اما پنجره فرصت برای هاچ‌بک‌های بنزینی داغ بسته شده و کupra ترجیح داد سوپرمینی الکتریکی Raval را بسازد. در نهایت، تحویل کلید این ماشین برای من نه‌تنها خداحافظی با یک خودرو، که خداحافظی با یک «نوع ماشین» بود: هاچ‌بکی سبک، کوتاه، کاملاً بنزینی و آنالوگ. ایبیزا آن‌قدر در دلم نشست که اگر روزی مجبور شدم با پول خودم ماشین بخرم، احتمالاً همین خواهد بود.