جایگزین آئودی RS4 در نهایت معرفی شده است. RS5 جدید یک هیبریدی پلاگین با وزن ۲.۴ تن است، اما مهندسان قول می‌دهند که این خودرو بسیار لذت‌بخش‌تر از قبل رانده شود.
تصورات پیشین گاهی به‌شدت در ذهن ما رسوب می‌کنند. وقتی به «آئودی سریع» فکر می‌کنید، شاید هنوز هم آندراستیر و فرمان بی‌روح به یادتان بیاید، اما نگاهی به آرشیو اتوکار نشان می‌دهد که در سال ۲۰۰۶ نوشتیم «RS4 جدید حالا به‌درستی تغییر مسیر می‌دهد» و ما نسل‌های بعدی را نیز به‌خاطر هندلینگشان تحسین کرده‌ایم.
با این حال، مهندسان آئودی اسپورت همچنان در تلاشند تا ثابت کنند می‌توانند سوپرسالون‌هایی بسازند که به‌عنوان خودروی راننده، در سطح محصولات BMW M و مرسدس-AMG باشند. استفن بامبرگر، رئیس توسعه فنی آئودی، در مراسم رونمایی از RS5 جدید به ما گفت: «ما می‌خواستیم خودرویی باشد که اوراستیر کند»، به همین دلیل RS5 هیبریدی جدید به یک دیفرانسیل عقب بسیار هوشمند و پیچیده مجهز شده است که می‌تواند قدرت را در جهات مختلف پخش کند.
در دیدارهای قبلی، ما متوجه شدیم که RS5 جدید واقعاً اوراستیر می‌کند. حالا باید ببینیم با آن زندگی چگونه است و در آزمایش جاده‌ای چه نتایجی به دست می‌آید.
به نقل از ماشین باز
ورود آئودی RS5 جدید به‌عنوان جایگزین RS4، نشان‌دهنده تغییر بنیادی در رویکرد آئودی اسپورت به خودروهای پرفورمنس است. این برند آلمانی اکنون به سمت الکتریکی‌شدن حرکت کرده و RS5 با سیستم هیبریدی پلاگین و وزن ۲.۴ تنی خود، نماد این تحول است.
چالش اصلی برای مهندسان آئودی، حفظ تجربه رانندگی لذت‌بخش در کنار افزایش وزن ناشی از سیستم‌های هیبریدی است. استفاده از باتری‌ها و موتورهای الکتریکی، وزن خودرو را به‌شدت افزایش می‌دهد که می‌تواند تأثیر منفی بر چابکی و هندلینگ داشته باشد. اما آئودی با توسعه یک دیفرانسیل عقب پیشرفته، در تلاش است تا این نقطه ضعف را به یک مزیت تبدیل کند.
رقابت بین آئودی RS، BMW M و مرسدس-AMG همیشه جذاب بوده است. در حالی که بی‌ام‌و و مرسدس نیز به سمت هیبریدی‌شدن حرکت می‌کنند، آئودی با تمرکز بر قابلیت اوراستیر، سعی دارد تصویر خودروهای جلومحرک خنثی خود را تغییر دهد. این رویکرد می‌تواند طرفداران رانندگی پرفشار را جذب کند.
در نهایت، موفقیت RS5 به قیمت، وزن خالص و نحوه عملکرد سیستم هیبریدی در شرایط واقعی رانندگی بستگی دارد. اگر آئودی بتواند وعده «سرگرمی بیشتر» را عملی کند، می‌تواند موقعیت خود را در بازار سوپرسالون‌ها تقویت کند. با این حال، علاقه‌مندان به موتورهای تنفسی طبیعی ممکن است ناامید باشند، زیرا دوران موتورهای V8 خالص به‌سرعت در حال پایان است.